來源：北京商報

　　原標題：炒幣虧了6億元 特斯拉麻煩纏身

　　作為幣圈鐵粉，特斯拉CEO馬斯克炒幣又惹了點麻煩。根據特斯拉最新提交的10-K文件，過去一年，因為“炒幣”，特斯拉虧了1億多美元。雖然數額不算太大，但也為特斯拉提了個醒，在全球監管趨嚴的大背景下，幣圈不是個好去處。更何況，現在特斯拉的壓力一點也不小，負面不斷還任重道遠。

　　“炒幣”狂魔

　　馬斯克對于虛擬貨幣的喜愛早就人盡皆知，無論是支持比特幣購買特斯拉，還是推特上瘋狂帶貨“狗狗幣”，都表明馬斯克對于虛擬貨幣喜愛的態度，但比特幣卻未能給特斯拉帶來大收獲。

　　2月7日晚間，特斯拉向美國證監會（SEC）提交了10-K年報文件，其中顯示，去年特斯拉因比特幣賬面價值變化計提了約1.01億美元（約合人民幣6.42億元）的減值損失。

　　公開資料顯示，去年初特斯拉買入15億美元比特幣，價格約為3.5萬美元/枚。去年2月，特斯拉購買比特幣一度浮盈超過71%，浮盈金額超10.69億美元。特斯拉在提交給SEC的文件中稱，通過出售比特幣獲得1.28億美元的收益。

　　馬斯克公開表示，決定以比特幣形式持有部分公司現金，因為這種資產比現金更好。

　　除了積極持有，馬斯克還化身比特幣的“推廣大使”。去年2月8日，特斯拉在提交給SEC的文件中表示，將在法律允許的條件下，開始在有限的范圍內接受比特幣作為支付形式。當天，比特幣價格暴漲1萬美元。

　　之后3月，特斯拉美國官網顯示，用戶在購買車輛時可以選擇用比特幣付款。

　　不僅如此，馬斯克還親手將狗狗幣送上神壇。根據Coinbase數據，過去一年在馬斯克的吹捧炒作下，狗狗幣價格一度飆升了近60倍。去年12月，馬斯克還在推特上提前透露稱，特斯拉將測試將狗狗幣作為商品支付方式。今年1月，在特斯拉商城，一些周邊商品正式開始接受狗狗幣支付。

　　幣圈動蕩

　　馬斯克的炒作理想很美好，但現實是殘酷的，虛擬貨幣市場并不穩定，在過去一年更是經歷了“腥風血雨”。

　　以比特幣為例，去年10月，比特幣價格一度沖高至6.7萬美元/枚的歷史高點。隨后該幣種價格持續下跌，截至去年12月31日價格跌至4.7萬美元/枚。這種跌勢在2022年得到延續，今年1月跌破3.5萬美元/枚。

　　特斯拉自己的一舉一動也對比特幣市場造成直接影響。去年5月13日，由于擔心加密貨幣對環境產生影響，比特幣購買特斯拉也被終止。當天，比特幣價格就大跌了1萬美元。

　　至于各國政府，趨嚴的監管審查也打擊了幣圈。包括英國、西班牙和新加坡的監管機構都暗示，要加強有關向經驗不足投資者宣傳加密資產的管控規定，俄羅斯央行還提議徹底禁止加密貨幣。

　　歐盟最高金融監管機構也呼吁在整個歐盟范圍內禁止主要模式的比特幣挖礦。歐洲證券和市場管理局副主席Thedéen警告，如果不進行干預，大量的可再生能源將被用于比特幣挖礦，那將是一種諷刺。此外還有消息稱，SEC主席表示，拒絕批準比特幣ETF，理由是比特幣容易受到欺詐和操縱。

　　在不穩定的市場和監管審查面前，各大機構對于比特幣市場也持保守態度。摩根大通表示：“未來比特幣面臨的最大挑戰是它的波動性和繁榮與蕭條的周期，這阻礙了進一步的機構采用。”

　　截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特幣公允市場價值為19.9億美元。特斯拉表示，公司相信數字資產作為一種投資和現金的流動替代品的長期潛力。與任何投資一樣，公司也可根據業務需求以及對市場和環境條件的看法，隨時增加或減少數字資產的持有量。但數字資產可能會受到市場價格波動的影響，這可能對公司不利。特斯拉將繼續調整投資策略，以滿足公司流動性和風險目標。

　　股價不穩

　　和比特幣價格一樣不穩定的，還有特斯拉自己在資本市場的表現，“炒幣”只是特斯拉眼下的麻煩之一。

　　除了“炒幣”虧損，特斯拉最新提交的10-K年報文件還顯示，去年11月美國證監會向特斯拉發出傳票，要求特斯拉提供有關履行2018年和解案涉及的管理流程。雖然特斯拉在年報中沒有詳細說明這張傳票具體涉及內容，但在2018年馬斯克曾在社交媒體上表示試圖將公司私有化，隨后遭到美國SEC的證券欺詐指控。

　　2018年9月雙方達成協議，特斯拉需要對馬斯克的公開表態進行監管。2019年，馬斯克再次發表有關特斯拉產量的言論并引發股價波動，SEC也再次對其進行調查。雙方在當年4月對這份協議進行調整，明確規定了馬斯克在未獲得公司律師允許的情況下，不能公開表態一些話題。有消息稱，此次傳票發出的10天前，馬斯克在推特上詢問網友們其是否應該拋售10%的特斯拉持倉。受此消息影響，特斯拉股價在隨后的兩天內累計大跌。

　　不過，提交的10-K年報文件也不全然是壞消息。根據10-K文件顯示，去年特斯拉在華收入達138.44億美元（約合人民幣880億元），同比大增107.8%。此外，數據顯示，去年特斯拉在中國的交付量達到48.41萬輛，占特斯拉全球93.6萬交付量的51.7%。

　　中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉國產后在華銷量不斷增長，推動在華營收的增長，中國市場已成為特斯拉征戰全球不可或缺的驅動力。

　　與此同時，特斯拉的盈利也離不開中國市場支撐。特斯拉相關負責人表示：“盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業務的利潤增加。同時Model Y是特斯拉提升利潤率的關鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。”

　　但亮眼的業績還是沒能讓特斯拉股價穩住。自馬斯克開始大幅減持后，特斯拉股價走勢開始走低，雖一度有所反彈，但目前股價仍然比歷史高點下跌20%。2月7日，特斯拉股價開盤沖高，一度漲超2%。但截至當日每股收盤，跌1.73%，報907.34美元/股，總市值9112億美元。北京商報記者 劉曉夢