手機產業的產銷鏈條十分完備，乍看之下進入門檻不高，但如何讓消費者接受一個全新品牌，這考驗著李書福的智慧

圖/視覺中國

　　文 |《財經》記者 李皙寅

　　編輯 | 施智梁

　　李書福的手機誰來造？這一問題的答案正逐漸清晰。

　　36氪報道稱，湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）正與手機廠商“魅族”接觸洽購，目前處于盡職調查階段。

　　雖然向吉利控股集團及星紀時代方面求證，對方回應稱：“對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發業務正在有序進展，我們希望打造開放融合的生態伙伴關系”。但是《財經》記者從相關交易的知情人處確認如上信息屬實。

　　雖然是行業新兵，但星紀時代并非“沒有故事的女同學”，《財經》記者此前曾獨家爆料李書福有意造手機，招兵買馬組建團隊。彼時，恰好與小米雷軍造汽車的新聞遙相呼應，要怎么造手機？為啥造手機？一直是業內關注的熱點。

　　2021年9月28日，由李書福創辦的星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，宣布進軍手機領域。此前據媒體報道，該項目總投資逾百億元，計劃2023年推出手機產品，生產或由富士康代工。

　　“這是基于現實的考量。借助手機能直面用戶，改進人車交互體驗；同時，推動公司數字化轉型，讓自己從造車公司變身科技公司。”中國汽車工業協會副總工程師許海東告訴《財經》記者。

　　“造手機沒想得那么難。”野村綜研（上海）咨詢有限公司通信和ICT事業咨詢部總監陶旭駿告訴《財經》記者，手機設計、代加工業很成熟，汽車電子和手機行業人脈大量重合，李書福攢局入場并不困難。難點在做好供應鏈，在同質化競爭嚴重的市場中做出特色。

　　當小而美遇到大而全

　　魅族手機也曾有過年銷2000萬臺的巔峰時刻。如今據BCI公布的數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。去年底，魅族官方社區還公告稱，Flyme的手機云備份即將停運。

　　不過，擅長于產品定義的魅族仍有不少自己的擁躉，不少粉絲這幾天密集關注了吉利控股集團的官方微博，并在各種內容下留言，提出了對未來魅族的期待，從產品、營銷、組織架構不一而足。

　　“怎么說呢……就用三個字來形容我目前的心情吧，那就是‘爺青結’。”談及對魅族被收購的新聞，剛過而立之年，目前在一家地方黨報擔任記者的王先生面無表情地說道。

　　“我第一次接觸魅族手機，是大三時買的MX2。”回憶起十多年前初購魅族手機的經歷，王先生仍然歷歷在目。“當時我有兩個選擇，一個是MX2，一個是小米2。盡管要貴400塊，但我毫不猶豫選擇了魅族，就是因為在國產安卓手機剛剛興起的時代，魅族的設計是最有調性，最有審美的。”

　　前兩天，王先生照例在網上搜尋新聞的時候，魅族即將被吉利收購的消息映入眼簾。王先生放下手中的咖啡，盯著電腦屏幕，一時語塞。“這是沒辦法的事，‘小而美’在時代的浪潮面前，實在不是一個能在紅海中屹立不倒的武器，”王先生這樣告訴記者。“我知道這一天早晚都會來的。這樣的結局，已經是最體面的一種了。”

　　雖然外界口中總說“吉利造手機”，但星紀時代和吉利系資產沒有直接的股權關系，故說是“李書福造手機”更準確。根據天眼查檢索可得，吉利集團（寧波）有限公司是星紀時代的第一大股東，持股32.3%，另據受益所有人顯示，李書福最終受益股份為57.85%，沈子瑜為15.13%，王勇為6.29%。值得留意的是，自通信及智能車機出身的沈子瑜，此前就曾與李書福多次合伙，涉足智能座艙、大算力芯片再到如今的手機。公司總經理王勇也是通信圈老人，曾任中興通訊副總裁。當然，作為吉利的締造者和掌門人，李書福肯定會借助吉利的產業優勢。比如，借助吉利和沃爾沃兩者生態圈內設計、研發、高端制造、產業鏈管理的經驗，提升手機的高端感；同時，手機肯定會深度契合吉利產業，比如智能座艙、低軌衛星等業務。

　　“在如今分秒必爭的時刻，有助星紀時代項目加速落地。”獨立TMT分析師付亮對《財經》記者分析稱，魅族仍有一定的規模，星紀時代吸收這類的企業，一方面，吸納魅族的產研能力，尤其是產品定義特長；另一方面，能夠迅速搭出一個造手機的完整體系架構。

　　“沒想得那么難。”陶旭駿告訴《財經》記者，手機設計、代加工業很成熟，汽車電子和手機行業人脈大量重合，李書福攢局入場并不困難。難點在做好供應鏈，在同質化競爭嚴重的市場中做出特色。

　　李書福為啥造手機

　　梳理產業版圖可得，無論作為母體的吉利控股集團，專注汽車的吉利汽車集團（0175.HK），還是用資本和戰略投資孵化前瞻項目的吉利科技集團，吉利圍繞出行領域的布局越來越廣。但在面向終端消費者環節，或許還需要一個串聯一切勾連企業與消費者的鑰匙。產業觀察者丁少將告訴《財經》記者，作為全時在線且緊貼用戶的終端，現階段手機再合適不過了。

　　業內也有觀點對李書福布局手機等多重業務表達了疑惑，擔心多元化布局分散主業競爭力。但仔細梳理李書福及吉利系的布局可得，所有業務依然圍繞交通出行的各種形態及上下游產業鏈，吉利試圖通過資源外溢的優勢，挖深護城河。

　　伴隨智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉變，“車”的屬性逐漸降低，體驗、交互、科技的屬性逐漸增強，未來的汽車會更像一個機器人。威爾森智能網聯應用中心總設計師竺大煒告訴《財經》記者，未來的智能汽車有了L5級的自動駕駛，或許會演化為移動的生活空間，內容會隨著乘客、位置、出行目的而變化，人們在這里生活的時長可能會超過家和公司。

　　這就導致汽車未來的形態必然會發生重大變化，車的出行屬性會不斷弱化，作為機器人的科技屬性正在不斷增強。在這一背景下，據《財經》記者了解，2020年下半年，吉利全面梳理了集團各條業務線和公司，按照不同屬性，更新了條塊溝通體系，理順了匯報關系，跨部門協通合作成為新的發展重心。

　　有觀點認為，李書福造手機是面對“雷軍們”進攻而做的防御。但據《財經》記者了解，動念想造手機的車企大佬遠非李書福一人，他們的野心更大：不是和互聯網造車企業互搶地盤，也非看重手機制造的軟硬件利潤。

　　李書福希望用手機串聯自身業務。在武漢市舉行的簽約儀式上，他直言，手機能鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。此外，吉利試圖融合衛星互聯網與5G，連接移動終端、車聯網、衛星互聯網三者，形成全新商業生態。

　　短期來看，手機和智能座艙間能互相賦能；長期來看，無論是手機還是智能汽車，本質是殊途同歸——變成一種消費者不離身的智能硬件，不僅是讓人的意識永不下線，身體也能一直在路上。