新浪科技 花子健

　　12月16日，由新浪財經客戶端、新浪科技聯合主辦的“2021科技風云榜”開幕。在下午的“車輪新世界”圓桌討論環節，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗、碧桂園創投董事總經理韋毅、芯馳科技副總裁陳蜀杰、快電聯合創始人于翔就汽車缺芯、新能源汽車充電難以及動力電池投資熱等話題展開熱烈討論，智一科技聯合創始人、車東西總編張國仁主持本場圓桌。

　　在資本寒冬、疫情籠罩、經濟震蕩的2021年，新能源汽車產業的融資能力仍然持續高漲，特別是在動力電池和補能基礎設施領域，誕生十億級、百億級的投融資。

　　但另外一方面，猛進的新能源汽車銷量背后，企業和用戶都在追求更加穩定的續航，更高效的補能基礎設施，以支持新能源車輛不僅能跑得快，而且能跑得遠。

　　縱觀未來，中國汽車產業有望于新能源賽道超車，但未來不確定性還太大，在一片欣欣向榮的車輪新世界里，需要怎樣的新動力？又潛伏著怎樣的危機與挑戰？

　　缺芯是短期挑戰，也是窗口期

　　芯馳科技副總裁陳蜀杰在“車輪新世界”圓桌論壇環節表示，因為缺芯，國產的汽車芯片發展迎來了窗口期。“外因就是目前缺芯，對我們來說，是一個非常大的助力因素，可以說它是一個窗口，它是一個機會。”陳蜀杰說道。

　　在陳蜀杰看來，當這個窗口來了之后，不管是在政策還是資本市場方面，都引起了很大的重視。一旦有了充足的資金，芯片行業才可以吸引優秀的人才，迅速地進行發展。“很多優秀的創業者和創業企業能夠迅速地把這些外部資源抓住，通過他們之前的經驗，匯集成從流片到真正的上車，到真正量產、出貨，這個窗口是非常寶貴的，對時間的要求也是很緊迫的。”

　　陳蜀杰指出，明年汽車芯片缺芯的情況可能會持續到明年下半年。她還談到，她感受到了整車企業開始變得更開放，擁抱國家自主創新的芯片，一方面是為了保證供應鏈的彈性，另一方面是為了更好地擁抱汽車的智能化。

　　隨著市場的玩家越來越多，陳蜀杰認為，整個市場到底如何更好地完善和形成，取決于兩點：第一，車規級芯片標準的要求比一般的芯片要求要高很多。“中國的芯片廠商追求的，絕對不能僅僅是一個低端國產替代，一定是一個國際化的標準，只有中國的廠商有這樣一種信心和全身心投入的信念，這個產業才能誕生出來，這是一個標準的問題。”

　　第二，取決于端到端的整合問題，未來汽車芯片絕不僅僅是一個零部件或者是一個高性能的計算單元，必須要擁有整合軟件、硬件、生態合作伙伴的能力，因為最終交付的其實是一個解決方案。

　　“車廠真正想要的是什么？不是有個芯片就行了，而是要連接生態軟硬件，給用戶一個最終特別好的體驗。”陳蜀杰說道。她強調，未來汽車芯片廠商一定要有生態整合的能力和合作的能力。“我相信中國人的聰明和勤奮，以及國家的政策支持和資本的助力，關鍵是加上創業企業的努力和拼搏，相信未來是可期的。”

　　正因為如此，汽車芯片為代表的硬科技也成為投資熱點。碧桂園創投董事總經理韋毅在“車輪新世界”圓桌論壇環節表示，碧桂園創投45%的資金這兩年都投在了科技賽道。據他介紹，碧桂園創投成立于2019年，到現在累計投資50多個項目，基本上專注在4個主題：科技、健康、消費、產業鏈。

　　“新能源科技、半導體、汽車產業鏈是我們這兩年非常重點關注的一個賽道。”韋毅表示，“我們的理念很簡單，就是產業賦能、價值共創，在投資過程中怎么樣跟企業產生聯動的合作，是我們非常重視的一個投資理念。”

　　今年，蜂巢能源在B輪融資中已經斬獲160億元融資，而碧桂園創投就積極參與了本輪融資。“我們看到中國的車企其實對電動化和智能化的反應是非常快的，中國車企未來有可能會成為70、80年代日本的車企，把電動化、智能化的汽車向全球推廣。”韋毅認為，在這個趨勢下，未來幾年動力電池都會處于爆發式增長的態勢，這也是選擇這個賽道的原因。

　　韋毅還表示，新能源車其實會推動基礎設施進一步升級。“我們是綜合整個新能源車市場來看的，未來新能源車配備足夠多的充電樁，會帶動銷量，但同時我們作為一個地產產業的投資方來看，會看到這么多充電樁是不是能跟儲能結合？我們去看儲能并不是簡單地看充電樁，去備一個充電寶，而是從用戶側出發看待儲能，會結合光伏建筑一體化、儲充一體化，甚至微電網，把發電端、儲電端、用電端，用最好的算法把最便宜、最優質的電配備給使用方，真正幫用戶產生價值。”

　　要用長期的眼光看充電難，新能源汽車撬動萬億價值

　　談到假期新能源汽車面臨的充電難問題，快電聯合創始人于翔表示，假期充電難就像中國的春運，要長期的去看待這個問題。截止今年的11月，我國的車樁比達到了3：1，在全球都是很領先的比例了。不過，很多充電樁的利用率很低，所以造成了很多資源浪費。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗則認為，集中出行期間解決充電問題不是要充電樁的數量，因為當前充電基礎設施的平均利用率不足10%，高速公路充電樁的利用率就更低。今年新能源汽車產銷再創新高突破300萬輛，那也要轉變一個觀念，長途車主出行前一定要規劃好自己的路線。“國家電網雖然一直在高速公路布局，但集中時間段出現了充電難的問題，在很長一段時間里還會存在，只能盡量有所改善。”他說。

　　仝宗旗認為，快充是改善這一情況的關鍵手段。他表示，國家正在大力發展公共的快充網絡，加速普及高速公路充換電網絡的覆蓋度，包括國家電網等等相關的企業也在高速公路加大對快充網絡上的投入。從長遠來看，公共充電場景還是以快充為主，包括超級充電，也有很多車企提供續航里程超過1000公里，支持800伏充電的快充平臺，就能真正實現短時間之內就能充電跑幾百公里的目標。

　　對于如何解決這個問題，于翔提供了一個方案：通過第三方從軟件的角度做更優的資源配置。于翔認為，需要更多的宣傳和數字化手段，幫助充電樁和新能源汽車有更多的聯動，從而幫助車主選擇更好的充電方案，能夠優化充電樁的資源配置，提高充電樁的利用率，緩解車主充電難的問題。 

　　兩人都認為，要用長期的、發展眼光看待充電難和新能源汽車未來對行業、社會甚至是經濟的變革。

　　仝宗旗表示，對充電基礎設施的補貼要持續，對新能源汽車的補貼在退坡。但另外一方面，國家政策是要加快支持充換電基礎設施的建設，也會從財政資金上進行補貼支持。

　　“在運營商層面上，整體的盈利能力還是比較差的。好的充換電站是提供服務比較全等，不能光有充換電，還要有休息室、便利店等。抓住車主充電休息的40多分鐘，盡量給他提供更多的服務。”仝宗旗說，提供的服務是需要運營商下一步去重點關注的，包括怎么精細化管理、提供更優質的服務，尤其是新能源車的車主其實也可以為了這些服務去買單。

　　于翔則認為，新能源汽車的發展不是只帶動充電市場的發展，更是撬動能源、經濟和社會結構的大變革。

　　他談到，2021年度銷售的新能源乘用車當中有50%是銷售到了非限購和非限牌的城市。這意味著整個行業已經從原有的政策驅動開始進入到市場驅動，整個市場越來越蓬勃。新能源汽車的發展首先帶來的是我國能源結構從傳統化石能源向新能源轉變。

　　其次，新能源汽車的發展會帶來無數機會。在新能源汽車之下，充電是一個萬億級的市場。但新能源不僅僅是驅動充電市場的發展，包括像電池、芯片、電池的回收、充電樁的運維、殘值的評估、電池的檢測等等，都是未來新能源汽車可能會帶動的幾個萬億級甚至十萬億級以上的市場。

　　于翔透露，我國所有大型的發電企業都在大力投資儲能，這又是一個新能源汽車帶動的領域。“新能源汽車的發展會帶動能源結構、經濟結構和整個社會結構大的變革。”他說。

　　今年是新浪“科技風云榜”的第九年，歡迎持續關注。與中國經濟國際交流中心副理事長、商務部原副部長魏建國；中國移動原董事長、全球移動通信協會（GSMA）高級顧問王建宙；中銀國際研究有限公司董事長、中國宏觀經濟學會副會長曹遠征；洪泰基金創始合伙人、董事長盛希泰；愉悅資本創始及執行合伙人劉二海等嘉賓一起復盤變革，展望新生。