瘋狂的航運業，何時才能降溫？

　　種種跡象表明，全球航運價格仍在飆升。近日，波羅的海干散貨指數再度創出新高，飆升到了4233點，創下近12年來的新高，相比于去年1月的低點1111點，累計漲幅已高達281%。據Drewry Shipping數據顯示，制成品現貨運價已連續20周飆升，較過去5年的季節性水平的平均值增長了731%。

　　美國干散貨船運公司Genco Shipping總裁John Wobensmith最新表示，當前全球貨運需求快速增長，遠超供應，這是10年來未見的季節性水平，散裝船運費用有望繼續走高。

　　航運需求報復性反彈之下，美國更是上演了“世紀大堵塞”。9月16日，位于加州的圣佩德羅洛灣出現創紀錄的堵塞狀況，排隊等候的集裝箱船數量達到了創紀錄的65艘，且數量還在持續增長中，其中21艘船被迫在海上漂流。

　　全球貨運需求飆漲、航運價格持續飆升的大背景下，各大船運巨頭正在瘋狂造船，全球造船業的第三次超級周期或許已經在路上。

　　全球航運費仍在飆漲，巨頭發出警告

　　令人揪心的國際航運價格，仍在飆升。

　　先來看一個數據—波羅的海干散貨指數（BDI），這是一個反映航運價格的經濟指標，可以簡單理解為，這個指數越高，全球航運的價格（運費）也就越高。

　　9月15日，波羅的海干散貨指數再度創出新高，飆升到了4233點，創下近12年來的新高，相比于2020年1月的低點1111點，累計漲幅已高達281%。

　　另外，據Drewry Shipping數據顯示，制成品現貨運價已連續20周飆升，較過去5年的季節性水平平均值增長了731%。

　　根據市值觀察的數據，2020年1月，一個40英尺的集裝箱，從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格只要1000多美元，但到了2021年8月，價格一度突破了20000美元，一年半時間，漲幅超過了15倍。

　　業內人士感慨，從業數十年，都從未見過如此瘋狂的場景，300多個集裝箱，從中國到美國的運費相當于一艘船的價格。

　　據央視財經報道，深圳某科技實業有限公司船務表示，2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現在要3萬美元到5萬美元。

　　與此同時，海岬型散裝船運費在9月13日一度創下2008年以來的最大單日漲幅，平均日租金達每艘船近5.3萬美元。

　　盡管航運費已飚漲升天，但仍然是“一船難求”，尤其是中國-歐美線、日本線，幾乎都已爆艙，需要排隊搶。8月21日，全球最大單體集裝箱碼頭—深圳鹽田港11000個進港預約號，在半小時內就被哄搶一空，需求之旺盛可見一斑。

　　然而，這種局面或許仍將持續，美國干散貨船運公司Genco Shipping總裁兼首席執行官John Wobensmith最新表示，當前全球貨運需求快速增長，遠超供應，這是十年來未見的季節性水平，但國際船舶運力有限，散裝船運能更是吃緊，散裝船運費用有望繼續走高。

　　目前，國際市場上，散裝船仍供不應求，由于船廠接受的訂單以貨柜船為主，因此散裝船的供應短期內很難迅速放量，Wobensmith預計，未來數年內，散裝船的供應都將保持低迷。

　　而需求端，每年有超過50億噸的商品如煤炭、鋼鐵和谷物通過散貨船運往世界各地，波羅的海干散貨指數 （BDI） 刷新新高，表明主要航線的商品需求仍在增加。

　　未來航運價格飆漲的勢頭能否緩解，幾乎都取決于國際航運需求能否放緩。全球最大貨柜航運運輸集團馬士基認為，全球航運市場今年并無降溫跡象。此前，馬士基等頭部航運運輸公司集體聲明運費不漲價，但是倉位和集裝箱都緊缺，供應始終是缺口。

　　美國上演“世紀大堵塞”

　　航運需求報復性反彈之下，美國更是上演了“世紀大堵塞”。

　　當地時間9月16日，位于美國加州的圣佩德羅洛灣出現創紀錄的堵塞狀況，排隊等候的集裝箱船數量達到了創紀錄的65艘，且數量還在持續增長中，其中21艘船更是被迫在海上漂流。

　　圣佩德羅灣是美國加利福尼亞南部太平洋沿岸的一個進水口，是洛杉磯港、長灘港的所在地，它們共同構成了全球第五繁忙的港口設施，僅次于上海，新加坡，香港和深圳的港口，是美洲最繁忙的港口。

　　即使美國各地的港口都在周末繼續運轉，以讓卡車司機有更多的時間提貨，但集裝箱碼頭，貨運公司，鐵路和倉庫仍然都在超負荷運轉。

　　圣佩德羅洛灣的等待船數

　　洛杉磯港的執行董事Gene Seroka在周三的新聞發布會上表示，集裝箱在該碼頭的停留時間已達到最高點，現在是6天，比上個月的5.3天更糟糕；入港鐵路停留時間為11.7天，與峰值的13.4天相差不遠。航站樓外街道停留時間是8.5天，接近歷史最高水平8.8天。

　　其實，美國其他港口的壓力也非常大，據《全球港口追蹤報告》顯示，美國主要港口8月處理約237萬個進口集裝箱，這一數字或將創下2002年以來的最高紀錄。

　　加州長灘港執行董事Mario Cordero表示，短期內，主要集裝箱港口正在經歷的嚴重擁堵問題不會有大幅緩解，這種情況可能會持續到2022年夏天。

　　面對這一緊迫局面，拜登政府在8月緊急任命了一名港口專員，嘗試改善美國各大港口貨物運輸的問題。

　　與此同時，歐洲、日本等國家和地區的貨運需求激增，當地的航運業也在上演美國港口的窘迫局面?？死松治鰩烼homas Betts估計，2021年前8個月，約32%的集裝箱船在港停泊，大堵塞似乎已成為西方港口的“正?，F象”。

　　全球航運巨頭瘋狂造船

　　全球貨運需求飆漲、航運價格持續飆升的大背景下，誰的運力強，誰就賺得盆滿缽滿。

　　以中國海運行業龍頭中遠海控為例，2021上半年的營收達到1392.64億元，凈利潤370.98億元，同比增長超3162%。另外，馬士基、達飛集團、赫伯羅特等航運巨頭全部爆賺，甚至有航運企業半年凈利潤暴增113倍。

　　如此強勁的盈利能力，幾乎是史上罕見，與此同時，各大船運巨頭正在瘋狂造船，沉寂已久的全球造船業也迎來了最好的時期。

　　其中，中遠海控在短短2個月時間內，2次宣布，斥資百億造船，合計投資資金達198.6億元人民幣。

　　其他船運巨頭也在行動，據數據顯示，2021年上半年全球新造船成交量達到7497萬載重噸，同比增長了222%。其中，中國造船業三大指標造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的44.9%、51.0%和45.8%，在全球保持著領先地位。

　　隨著造船訂單迅速放量，新造船的訂單價格從2021年初開始一路上漲，目前已刷新了2016年以來的新高。

　　與國際船運業相同，全球造船業也是周期性非常明顯的行業，在過去的數年，全球造船業經歷過2輪超級周期：

　　1965年-1973年，第二次世界大戰后，全球經濟迅速復蘇，全球航運需求激增，航運市場強勢增長拉動了新船需求，全球造船業迎來了爆發性增長；

　　2003年至金融危機爆發前的2008年，隨著中國經濟的迅速發展，海上運輸貨物量大幅增加，疊加第一次超級周期時建造的船舶替換時間臨近，船舶訂單大幅增加。

　　在全球疫情沖擊下，全球經濟復蘇，航運需求報復性增長，全球造船業的第三次超級周期或許已經在路上。

　　中美歐緊急召開峰會，天價運費何時休？

　　面對全球航運價格史詩級暴漲，有人歡喜，自然也有人憂愁。

　　在全球一體化的當下，大宗商品、電子消費品、服裝等各行各業都深度依賴于海洋運輸，價格的持續飆升，明顯增加了各行業的成本，導致全球通貨膨脹加劇，甚至威脅到全球供應鏈的安全。

　　這種局面，引發了全球政府監管機構的關注。9月8日，美國聯邦海事委員會（FMC）官網發布公告稱，中國交通部、美國海事委員會和歐盟方面召開了“全球航運監管峰會”，會議重點討論了3個海事監管機構當下關注的問題：

　　1、新冠疫情暴發后，對國際海運相關的需求和供給分析，當前海運行業面臨的困難，以及海運行業受影響的原因；

　　2、迄今為止，對前述事件，相關司法管轄區和管理當局采取的應對行動及其結果；

　　3、未來可能何種舉措可以使海運行業重回正軌。

　　這是航運價格飆漲的第一次國際會議，監管信號非常明確，各國政府或將出臺具體措施控制航運市場價格，讓全球航運業恢復正常。

　　就在會議的第二天（9月9日），全球第三大、北美航線主要航運商達飛海運 （CMA CGM）宣布，面對所未有的航運業形勢，集團將與客戶的長期關系放在首位，從即日起至2022年2月1日止，旗下所有子公司即期（現貨）運價停止漲價。

　　據悉，達飛海運是海洋聯盟的重要成員，往來于150個國家、共400多個港口、170條航線上，達飛是航運價格暴漲后的第一家宣布凍結運價的頭部企業。

　　有機構分析稱，達飛海運的凍價或引發行業重視，雖然放棄了價格短期上漲的潛在利益，但長期來看，鎖定了未來的價格，有效規避掉后期高位大幅回落的風險，不排除其他頭部企業跟進。

三大炒股神器免費領??！數量有限，先到先得>>

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：彭佳兵