部分熱門高鐵線路票價將在6月開啟漲價窗口，漲幅在20%左右，這是繼2021年京滬高鐵提價10.7%后，我國高鐵票價調整力度最大的一次。
5月2日武廣高鐵公布，自2024年6月15日起，武廣高鐵對京廣高鐵武廣段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行漲幅，武廣高鐵全程票價漲幅在20%左右。
除武廣高鐵漲價外，滬杭客專、滬昆客專、滬昆鐵路客運專線江西有限責任公司、滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司、杭甬客專均在5月2日發布公告，從6月15日起，將其運營高鐵線路票價提升。
滬杭客專將上海虹橋至杭州東二等座現行73元票價提升至87元，漲幅19.18%；滬昆客專將其在浙江、江西和湖南境內的線路票價進行了漲幅，如杭州東至長沙南二等座現行405元票價提升至485元，漲幅19.75%，將杭州南至南昌西二等座現行257元票價提升至308元，漲幅19.84%；杭甬客專將杭州東至寧波二等座現行71元票價提升至85元，漲幅19.72%。
國鐵集團回應高鐵票價將上漲
國鐵集團方面對此表示，鐵路部門按照創新供給、帶動需求的思路，鐵路不斷開發更多適應市場需求的客運產品，全面提升服務質量，努力滿足人民美好出行需要。著力優化客運產品供給體系，通過創新客運產品，充分激發有潛能的客運消費；鞏固擴大優勢動車組產品，增開夕發朝至旅客列車，增加縣城站客車?？?，更好服務新型城鎮化建設；推進旅游列車市場化經營，靈活實施高鐵票價市場化機制，促進客流增長，助力發展旅游經濟。
近年來，隨著我國高鐵網絡的不斷完善，高鐵已成為越來越多人的出行首選。23年全國鐵路發送旅客38.6億人次，同比增長66.2%，較19年增長5.3%。高鐵憑借其速度快、準點率高、舒適度好等優勢，為旅客出行提供了更加便捷、高效的選擇。
與此同時，高鐵的運營成本也在不斷攀升。高鐵線路的建設、維護、車輛購置和人員管理等都需要大量資金投入。為了保證高鐵的可持續發展，鐵路部門需要在保障旅客利益的同時，尋求合理的盈利模式。通過適度提高高鐵票價，可以為高鐵運營提供更充裕的資金保障，進而提升高鐵的運行品質和服務水平。
值得注意的是，此次高鐵提價并非“一刀切”式的全面上調，而是引入了更加靈活的折扣浮動策略。就票價折扣政策，12306客服說，折扣浮動策略將根據季節、客流強度等因素，由武廣高鐵決定，具體折扣標準旅客可以在12306網站購票時，通過頁面顯示獲悉，武廣高鐵不會提前公布折扣標準、折扣時間等信息。12306網站客服強調，如12306網站購票頁面不顯示折扣，那么武廣高鐵從6月15日開始，全程票價就是553元。
經濟學家呼吁保留綠皮火車
東北證券首席經濟學家付鵬對此解讀稱，這個事情要引起一定的注意。他強調，公共事業投資需滿足兩個關鍵條件：首先，公共事業本身能夠產生收益，無論是高鐵、機場、公路還是水電煤油氣等，能夠實現自我循環和持續發展；其次，這類投資能間接促進經濟增長，帶動土地財政和相關配套設施的發展，從而帶來額外的稅收和GDP增長，形象地說就是“左手花錢，右手掙錢”。
付鵬進一步指出，在當前人口結構和城市化進程的變化，以及公共財政面臨的新挑戰下，大規模的公共投資已不再可行。因此，對于已有的公共事業，提高其服務價格是必要的，且價格調整應基于運營成本的考量，以避免公共財政在該領域的持續大規模支出。隨著公共事業對周邊經濟拉動效應的減弱，這種財政壓力可能會進一步加大。
付鵬還特別強調了綠皮火車的重要性，他認為綠皮火車是保障基層民眾出行的關鍵交通工具。在他看來，對于某些人而言，由于時間和效率并不能顯著提升他們的收入，因此在時間和成本之間，他們更傾向于選擇成本較低的選項。
去年6月，興業銀行的經濟學家魯政委在第45屆清華大學中國與世界經濟論壇上發表演講，提出必須及時推動公用事業的改革。他提到，很多地方水電煤氣費、公共交通費用，已經10年沒漲價了。
魯政委分析認為，不調整價格會帶來兩個主要問題：一是地方政府需要提供補貼以維持公共交通的運營；二是在處理政府債務時，融資平臺至少需要有經營性現金流來覆蓋到期的利息，否則可能導致違約和不良貸款的產生。
在他看來，由于價格未能適時上調，這些企業的經營性現金流不足以支付到期利息。如果能夠適度提高價格，不僅可以減輕財政負擔，還能增加經營性現金流，從而更好地覆蓋到期利息。
魯政委認為，電力市場和公共事業的改革是當前亟需討論的兩個重要領域。盡管漲價可能會帶來一定的社會壓力，但通過與國際標準進行比較，可以計算出一個相對合理的交通和水費支出比例，并將其控制在居民可承受的范圍內，這樣的漲價是可以接受的。（本文源自：金融界）
責任編輯：張恒星
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