提問：鐵路脫軌這些事情，你提出了批評，BNSF的這些行為也是受到了大家的監管。有一個法官提出“BNSF在華盛頓，把原油在一片屬于以前印第安原始部落的土地上進行運營，也是觸犯了法律的條例，并且對環境也造成了影響”。你覺得伯克希爾和它的子公司如何能夠合乎法律上的規定和監管？在長達20年的時間里，伯克希爾都沒有足夠的政策來限制BNSF這樣激進的行為。

　　格雷格·阿貝爾：這是我們現在團隊正在去處理的BNSF方面的問題，我們確實在這個部落的土地運輸上達成了協議，每天我們可以運輸多少量，我們也沒有違反這樣的協議，我們的團隊簽署了這樣的協議，每天可以由多少列列車經過這個土地。我們也跟這些部落的首領進行商談，這部分的討論還會繼續下去，我們在這邊也是吸取了一些教訓，我們也做出了承諾，這個承諾是什么我們也知道，我們不要簡單地去假設我們可以自由自在地把我們的火車進入這樣的一些土地，我們要尊重簽署的這些協議，簽署協議的同時我們也非常嚴肅地對待最終的這個解決方案，最后我們希望能夠達成這個最終的解決方案，能夠讓部落和BNSF都能夠滿意。

　　在火車脫軌方面，我們也是重新檢測了這個鐵路的質量，我們跟部落也在非常密切地進行合作，希望能夠立刻減輕這些事故所帶來的影響。我們的團隊和他們都采取了積極的回應，我們真的沒有看到這方面有長期的環境的影響。我們的團隊之前也提到脫軌在這個產業中是實時會出現的現象，我們非常嚴肅地去處理，即使在沒有長期影響的情況下，我們也會去看怎么去避免這種情況，怎么去進行提前的檢測。

　　最后，都是一個適當回應的問題。我們有一只團隊時刻準備著回應社區方面的問題，以及社區所預期的影響。

　　巴菲特：火車脫軌每年大概有多少起這樣的事故？

　　格雷格·阿貝爾：整個產業大概會超過1000起。

　　巴菲特：我們有非常重的載重的火車，而且有時候在非常炎熱或者是寒冷的環境下運行，有時候還要轉彎，還有不同的級別，有時候出現一個輕微的錯誤，都會導致很嚴重的事故。所以，鐵路的建設真的不是一個很容易的事情。我們的火車當時的設計是停留在19世紀末的水平，但是我們現在在這樣的一個設計上去運營非常困難。我們在10到20年的時間（內）還有這樣的一些情況出現，但是有的時候我們載重的這些貨物需要進行考慮，比如像揮發性的東西就需要謹慎，但是這些成分還是需要在全國進行運輸，而我們也是全國很大的運輸公司，有的時候不得不運載這樣的一些貨物。我們在這些方面做得已經比以前要好了。

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責任編輯：郭明煜