巴菲特的老搭檔查理·芒格最近在《每日期刊》年會上盛贊比亞迪，稱該公司在中國市場遙遙領先于特斯拉。特斯拉的堅定多頭、方舟投資管理公司創(chuàng)始人凱茜·伍德對此發(fā)表了自己的看法。

　　伍德在為其旗艦基金ARKK的最大重倉股辯護時表示，芒格和許多華爾街人士都不明白，將技術創(chuàng)新帶來的較低成本傳遞下去，就像特斯拉的電池和傳動系統(tǒng)那樣，會導致單位需求的激增。

　　她補充稱，這將使凱恩斯學派/美聯(lián)儲的菲利普斯曲線模型不再可信。

　　伍德這番言論是對一位特斯拉網(wǎng)紅分享的芒格采訪視頻的回應。

　　芒格在談到為何更青睞比亞迪而非特斯拉時表示，特斯拉去年兩次在中國降價，而比亞迪卻提高了價格。他說：“如果算上比亞迪在中國所有用于生產(chǎn)汽車的生產(chǎn)空間，這將相當于曼哈頓島上所有土地的很大一部分。”

　　2022年，比亞迪售出了91140輛純電動汽車，而特斯拉同期交付了131.4萬輛。如果算上插電式混合動力車，比亞迪2022年的銷量將達到186萬輛，超過特斯拉。

　　盡管如此，應該指出的是，比亞迪的大部分銷量來自中國，只有一小部分來自海外銷售。特斯拉的數(shù)據(jù)則涉及其全球銷量。未來基金（Future Fund）的加里?布萊克（Gary Black）表示，在中國市場缺乏價格低于3萬美元的汽車可能會影響特斯拉的銷量。

　　特斯拉每輛車的利潤也遠高于比亞迪。今年早些時候有報道稱，在去年4月至12月期間，特斯拉每輛車的利潤為9400美元，而豐田為1820美元，比亞迪為1454美元。

　　特斯拉的全球運營規(guī)模及其垂直整合業(yè)務為該公司調(diào)整定價提供了成本優(yōu)勢。

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責任編輯：于健 SF069