中國三大航空公司7月1日相繼宣布訂購空客公司共計292架民航客機后，美國輿論顯得很“酸”。這筆總計金額370多億美元的訂單，據稱是空客公司有史以來最大的訂單之一，彭博社稱，這“是中國發出的信號，對波音公司造成了極大的傷害”。波音公司則表示“失望”，抱怨美中兩國的“地緣政治分歧”損害了該公司的業務前景，并敦促美中進行對話。

　　如果認為中國公司與其他國家公司簽的每一筆訂單背后都藏著“政治心思”，這只能說明，華盛頓最近這些年用政治強行干預經貿的做法是多么嚴重，并在美國企業和輿論界形成了“草木皆兵”的氛圍。

　　實際上，航空合作一直就是中歐經貿領域合作的“老三件”之一，空客公司在中國國內還建有總裝廠，雙方的合作穩定而成熟，繼續推進合作并不值得大驚小怪。也有分析認為，這筆大單應該是經過“漫長而艱苦的談判”取得的合作成果，三大航企集體訂購可以取得比較好的價格。此外，空客飛機的燃油效率、歐元匯率走低也可能是影響因素。總之，這是一次無可指摘的正常商業往來，其結果也是平等互惠的。

空客A320NEO客機 資料圖

　　在與空客公司的競爭中失利，美國方面心里自然發酸。從全球市場的表現來看，2019年以來，空客公司在爭搶客機訂單和市場份額等方面已經全面領先波音公司。這一方面是因為波音737MAX機型的安全隱患，其在各國的復飛問題尚未徹底解決，另一方面，美國國內供應鏈混亂也影響到波音公司的交付能力，今年5月份它還一度不得不暫停了737客機的生產。有消息稱，一家中國航企今年早些時候取消了向波音公司采購100多架飛機的計劃，原因就是“交付存在不確定性”。

　　在這種背景下，與其分析中國公司的“動機”，不如反思美國政府的行為。試問，一個動輒把“脫鉤”掛在嘴邊、把制裁大棒舉在手里、經常無中生有出臺貿易限制法規的國家，誰能完全放心地和它進行大規模的交易，尤其是像飛機這種使用周期長、零部件復雜、后期維護專業性強的產品？這種擔憂在很多時候甚至不是國家行為，而是各種商業團體在做生意前都會考慮的政治風險。

　　美國商會此前就曾做過評估，美國若跟中國搞全面“脫鉤”，在民航領域完全切斷對華銷售，將使美方每年損失380億至510億美元，流失16.7萬至22.5萬個就業崗位。波音公司去年也曾做過預測，未來20年中國需要8700架新飛機，總價值將近1.5萬億美元。如果現在一筆370多億美元訂單的丟失就讓波音公司覺得痛的話，那么任由美國一些政客繼續對華脫鉤斷鏈、構筑小院高墻的各種鼓噪和操弄，包括波音公司在內的美國公司面臨的，將不是短痛而是長痛。

波音公司標志 資料圖

　　現在，波音公司抱怨“地緣政治分歧”影響了自己的生意，但這賴不到中國頭上。如果說這其中有什么政治因素的話，只能說是美國將經貿問題政治化的自我反噬。2021年，拜登政府同意擱置波音和空客兩家公司之間長達17年的補貼爭端，以此拉攏歐洲國家“共抗中國”。如今，空客公司贏得中國航企的訂單后，美國輿論又開始醋意泛濫。這或許可以提醒歐洲，美國嘴上喊的“主義”背后到底是什么，這也能夠提醒華盛頓，政治操弄終究戰勝不了市場規律。

　　至于波音公司，最應該做的不是朝著中國表達“失望”，而是在提升自身產品競爭力的基礎上，把市場規律的道理，好好跟美國政府和國會講講。當然，應該這樣做的，又何止波音公司？（本文系《環球時報》社評，原題為：波音公司“失望”？這可賴不著中國）

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責任編輯：李桐