網(wǎng)約車行業(yè)似乎正在重啟波瀾。

　　當(dāng)?shù)蔚卧诮?jīng)歷鏖戰(zhàn)廝殺終于“一統(tǒng)江湖”之后，網(wǎng)約車這個(gè)曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的領(lǐng)域，如今正在迎來新的玩家。而和上一次更多是VC和PE們身影不同的是，這一次的玩家來自于產(chǎn)業(yè)鏈上游。

　　近日，有媒體報(bào)道稱，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網(wǎng)約車合資公司，負(fù)責(zé)乘車和汽車共享服務(wù)。雙方將各持50%的股權(quán)。據(jù)媒體報(bào)道，這是自今年2月吉利控股入股戴姆勒9.69%成最大股東以來雙方首次進(jìn)行合作。

　　盡管目前戴姆勒和吉利拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論。但作為中國知名汽車品牌商的吉利，其在國內(nèi)網(wǎng)約車市場早已有所布局。

　　2015年11月，吉利旗下就上線了新能源共享出行平臺(tái)曹操專車，運(yùn)營車輛正是全部采用吉利的純電動(dòng)車型。而如果戴姆勒也將通過與吉利合資的方式進(jìn)入這一市場，這也意味著，優(yōu)步退出后的網(wǎng)約車市場開始重新?lián)肀碜試獾耐婕摇?/p>

　　在致力于搭建平臺(tái)生態(tài)成為中國乃至全球公司的擴(kuò)張路徑之時(shí)，在類似網(wǎng)約車這樣的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，開始越來越多地出現(xiàn)所謂“傳統(tǒng)玩家”的身影。經(jīng)歷了曾經(jīng)的燒錢式價(jià)格戰(zhàn)之后，當(dāng)市場情緒逐漸回歸理性，如何降低成本與優(yōu)化資源配置進(jìn)行更高層級(jí)的爭奪，開始成為創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的新動(dòng)向。

　　從這個(gè)角度來看，無論是吉利此前的落子，還是未來戴姆勒協(xié)同吉利入局汽車共享服務(wù)的可能性，對(duì)于網(wǎng)約車領(lǐng)域來說都未嘗不是一件好事。

　　事實(shí)上，我們看到，以往所謂的商業(yè)模式創(chuàng)新，更多的還是基于概念包裝上的更換。比如，共享單車行業(yè)從風(fēng)頭正盛到進(jìn)入冷靜期，一直未能避免的一個(gè)質(zhì)疑是，共享單車與曾經(jīng)的分時(shí)租賃究竟有什么區(qū)別。而來自供應(yīng)鏈上游企業(yè)的介入，或許能夠發(fā)現(xiàn)新的可能性。比如，拓展共享出行領(lǐng)域，使得出行者擁有了更多的選擇，也有效彌合車企存在的產(chǎn)能過剩問題，最大程度地優(yōu)化資源配置。

　　貝恩公司此前估算，在過去三年里，網(wǎng)約車的市場規(guī)模增長了四倍，中國網(wǎng)約車市場交易總額在2016年達(dá)到約230億美元，超過世界其他國家的合計(jì)總額。毫無疑問，以網(wǎng)約車為代表的中國共享出行市場仍有巨大發(fā)展?jié)摿ΑＨ绾螡M足日益增長的城市運(yùn)力需求，這是包括吉利、一汽等傳統(tǒng)企業(yè)廠商也紛紛布局的重要原因。

　　而相比此前用不定時(shí)爆發(fā)的各種問題來倒逼龍頭公司與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變革，我們更期待看到更多的具備真正意義上技術(shù)條件與可能性的玩家參與進(jìn)來，以競爭推動(dòng)行業(yè)的不斷升級(jí)優(yōu)化。

　　不過，與此同時(shí)不能忽略的是，從制造商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，絕不僅僅只是業(yè)務(wù)層面的延伸，更多需要的是經(jīng)營管理理念的調(diào)整。

　　站在公司層面，在主營業(yè)務(wù)縱向的基礎(chǔ)上進(jìn)行生態(tài)搭建固然是多元化發(fā)展方向，但同時(shí)很可能面臨的是投入回報(bào)不成正比、甚至投資打了水漂的多元化風(fēng)險(xiǎn)。而試圖充分利用產(chǎn)能提升運(yùn)營效率的初衷，很可能發(fā)展成為共享單車式的惡性循環(huán)：當(dāng)風(fēng)潮過去，城市街頭廢棄的共享單車硬幣的另一面，是單車生產(chǎn)商們?cè)诟鎰e巔峰時(shí)期的天量訂單之后，不得不承受擴(kuò)張的生產(chǎn)線帶來的虧損。

　　而站在商業(yè)模式轉(zhuǎn)換的角度，網(wǎng)約車所遭遇的安全性、合法性等等問題，本質(zhì)上并不在于制造，更多依然還是在于社會(huì)公共層面的契約構(gòu)建。到頭來，網(wǎng)約車這樣面向消費(fèi)者的市場，對(duì)從制造業(yè)跨界而來的傳統(tǒng)車企來說，既會(huì)是巨大的機(jī)遇，也將是真正的挑戰(zhàn)所在。

責(zé)任編輯：霍琦