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　　來源：鳳凰WEEKLY財經

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　　經歷了一再“放鴿子”，原本宣布9月20日量產的恒馳5，這次不僅沒再食言，竟然還提前了4天。

　　9月16日，恒馳汽車官網宣布，恒馳5在天津工廠正式量產，10月將開啟交付。

　　3月推6月，6月推9月，習慣了不斷的推遲，對突如其來的量產信息，公眾有些猝不及防。

　　沒有事前預熱，現場圖片中一排穿著工服的人紛紛豎起拇指，背后是看起來還有些空蕩的車間和排成一縱列的汽車。社交平臺上，不少人拿著放大鏡仔細對照恒馳官網上的圖片，尋找著每一個細節，試圖證明自己沒有看錯。甚至暗自揣測，車間里開出來的樣車，真的都是恒馳嗎？

　　但看起來，這次恒大又不像是說了假話，天津市濱海新區政府官方微信“濱海發布”公布的信息中，中國恒大行政總裁、恒大汽車董事長肖恩，恒馳汽車總裁劉永灼，以及天津市、濱海新區的一干領導和相關負責人悉數出席了量產儀式。

　　恒馳汽車總裁劉永灼在量產儀式上評價稱，“這是恒馳汽車的重要里程碑，將極大提振市場信心”。

　　天津市濱海新區政府官方微信“濱海發布”亦刊文回顧了恒馳5從落地到量產的全過程：2019年初，恒大開始布局新能源汽車產業，在濱海高新區按照工業4.0標準建立智能制造基地，引進多名國際頂尖科研人才，成立全球研究總院及全球電池研究總院……于去年12月30日實現首車下線，7月6日開啟全球預售，不到15天訂單超3.7萬輛，10月將開啟交付。

　　準車主們等待恒馳5官宣量產的消息，已經等得太久。“一顆定心丸”，支持者們終于等到了回擊傳言的證據。作為恒大集團的控股子公司，受恒大危機影響，市場對恒馳汽車的信任動搖，多次出現其將被出售、無限期推遲預購的傳聞。

　　也有許多準車主似乎并不激動。在某汽車論壇中，準車主們正忙著討論轉手訂單，更關心有沒有人接手。有人下了定金驚慌提問，“為什么這么多人要轉？”

　　此刻，購買者們的態度，對恒馳汽車和其背后的恒大集團而言都非常重要。恒大集團2萬億巨額債務壓頂，自救困難，恒大汽車被寄予厚望，公開宣布為“恒大集團未來十年轉型發展的中心”。首款車正式量產，已經是恒大危機中為數不多的好消息之一了。

　　但這根稻草，真能救恒大的命嗎？

　　大賣定局 VS 倒手訂單

　　“死士”，一位第一批付“大定”的準車主形容自己對恒馳5的信任，“第一時間就選擇支持，不管多少人笑話我們”。

　　恒馳5預售中，“大定”是相對于“小定”而言的概念，“小定”1000元，隨時可退，“大定”為10000元，有退款限制。行業通常認為，“大定”訂單意愿更強。

　　付一萬元定金，之所以要表現出這么大的決心，原因是，量產消息官宣前，市場對恒馳5的耐心已消耗了大半。

　　母公司恒大集團的危機讓恒馳汽車始終處于質疑中。恒大汽車是恒大集團的控股子公司，母公司自2021年下半年資金鏈斷裂，債務危機尚未解決，懷疑自然轉移到恒大汽車身上：造車花費巨大，失去母公司輸血，恒大汽車還能如期造出車嗎？

　　接連上演的“延遲”，更讓消費者失去信心。人們還記得許家印的豪言壯語，恒大地產項目開始爆雷時，恒大汽車喊出口號，“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”。在力保之下，恒大汽車實現了這一目標。

　　但隨后的承諾就再沒完成過。3月22日，許家印再提“大干三個月，6月22日一定要實現恒馳5量產”。但恒馳汽車在5月發出聲明，稱受疫情影響，實現恒馳5量產的時間推遲到9月20日。

　　傳言很快出現。有消息稱，恒大汽車將無限期推遲產品預售。恒大汽車辟謠稱“嚴重不實”，也沒能安撫情緒，直到7月6日，恒馳5宣布開啟預售，傳言方才平息。

　　這樣的背景下，要說服消費者實在不容易。為挽救市場信任，恒大汽車稱預售定金及尾款將全部支付至天津津濱公證處專戶監管。其在官網上強調，是“為保證您的資金安全”。對恒大汽車而言，這可能更加重要。點擊閱讀>>> 許家印的恒馳5，用30分鐘講了個笑話？

　　這打消了一部分車主的擔憂，有人戲謔稱，“錢反正打不到許家印賬上”。

　　也有人沖著性價比而來。恒大汽車總裁劉永灼在多個場合強調，“恒馳5是30萬以內最好的純電SUV”，其豪華版預售價為17.9萬元。

　　據恒大汽車公布數據，預售頗受歡迎。7月6日預售之后兩周，劉永灼稱，“市場反應非常好，比預期還要好，應該從目前來說，恒馳大賣已成定局。”截至7月20日，訂單數量為3.7萬輛。

　　但預售訂單為“小定”，說服力有限。相比而言，“大定”在市面上的價值，可能反映出恒馳5的市場溫度。

　　車型越受歡迎，“大定”越值錢。有人想盡早提車，就愿意加錢買早下的訂單，只要足夠搶手，加價甚至過萬。

　　但恒馳5的訂單熱度，可能不如劉永灼期待中高。在某汽車論壇中，可以見到多名嘗試轉手“大定”的車主。

　　也有人想接手，但條件是，“原價轉的就不要來聊了”，意思是要降價。回帖中，原價1萬元的大定，最低有人報價“虧3000元轉”。一位車主詢問意見，“覺得性價比挺高的，值得買嗎？”有人勸他，“不建議，訂單都轉不出去”。

　　恒馳5量產，算是救命稻草嗎？

　　恒大汽車能否如期量產、順利上市，始終處于聚光燈下。這不僅關系到恒大造車的成敗，也關系到母公司恒大集團的自救。

　　恒大集團董事局主席許家印屢屢表現出對汽車市場的看重。2019年，恒大宣布進入造車領域，許家印當年公開表示，目標用3到5年時間，將恒大新能源汽車打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，三年計劃投資450億元。

　　造車花費巨大，但當時的恒大集團家底豐厚，實打實投了錢。恒大汽車2020年年報顯示，恒大集團針對新能源汽車產業的累計總投入為474億元。2021年上半年，恒大汽車的銷售費用為14.51億元，行政費用為20.88億元。此后，恒大汽車自3月底開始停牌，未再公布相關數據。

　　此一時彼一時，2021年后，恒大對汽車的投入中，自救比發展的意圖更重。

　　2021年10月22日，恒大陷入債務困境，許家印宣布自救戰略，其中一項為“10年內，完成由房地產業向新能源汽車產業的轉型。未來，恒大的產業格局將迭代為新能源汽車為主，房地產為輔”。

　　隨著地產項目陸續停工停貸，恒大汽車在市場上的受信任度越來越低。

　　天眼查App顯示，今年以來，恒馳汽車背后公司——恒大新能源汽車投資控股集團累計57次被不同的企業告上法庭。

　　遭受連累的，還有昔日為恒大造車提供融資的“金主”，今年3月以來，中誠信托因恒大造車項目所涉及的新能源3號信托計劃延期，遭到多名投資者舉報。

　　這樣看來，恒馳5的量產，對于恒大而言，確實是一線希望。

　　最直接的效果是，能夠量產，能夠順利交付便意味著有錢進賬，就有了現金流。劉永灼回應稱，2023年第一季度完成首1萬輛交付。同時，其也在加快推進更多車型量產。

　　恒馳汽車在量產公告中稱，將加快推動其他車型的研發量產工作，恒馳6將于今年底下線，2023年上半年量產；恒馳7將于2023年上半年下線，2023年下半年量產，同時加快恒馳1、恒馳3的研發進度。

　　另外一層深意或許是，實現更多車型量產，將有利于抬升汽車業務的估值。許家印宣布轉型前，恒大集團對汽車業務的規劃是出售以換取資金。2021年8月，恒大公告稱正在接觸第三方投資者，探討出售其部分資產，包括持有的恒大汽車部分權益。

　　恒大汽車將被出售、并購傳聞也時常出現。恒馳5量產當日，市場再次傳言，廣汽集團或將并購恒大汽車，廣汽集團回應貝殼財經稱，“并沒有這回事”。

　　不過，無論是決心轉型，還是意在出售，恒馳5作為恒大汽車首款量產車，對恒大集團都意義重大。對處于危機中的恒大而言，它確實提供了希望。但相較恒大集團的2萬億債務，恒馳5的創收又顯得十分有限——只是一根稻草。

　　何況，這根稻草本身也要應對頗為激烈的競爭。新能源汽車對手眾多，作為后來者，即便10月順利交付，對恒大汽車而言，這也只是完成了長路的一小步。

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責任編輯：常福強