胡怡琳

　　寧波港務集團有限公司總裁李令紅近日高調宣布公司融資計劃。其稱將在未來一段時間內實現A+H股兩地上市，融資額將高達300億。據悉，該公司已于本月完成股份制改造工作。值得注意的是，在新成立的寧波港股份公司的股東名單里，并沒有出現上海國際港務 (集團)股份有限公司的身影。

　　業內人士對此卻并不悲觀。一位資深航運專家向本報記者表示，寧波港此舉正預示著上海與浙江省在洋山港的開發權矛盾上有可能出現新的解決方法。“隨著2008年12月洋山港三期B標碼頭開港，之后的所有大小洋山項目建設開發權落到浙江方面應該沒有太大懸念。”

　　融資沖動

　　盡管中國資本市場目前正面臨著眾多大盤藍籌股調整的壓力，但寧波港股份有限公司透露，會選擇合適時機實現A+H形式的首輪融資。寧波港股份有限公司一位不愿意透露姓名的負責人于2008年3月25日在接受本報記者電話采訪時表示。

　　上述人士介紹，隨著寧波和舟山港口群一體化的進程推進，2007年，寧波港集團有限公司已經投資了多項重要工程，其中包括金塘大埔口集裝箱碼頭、六橫煤炭中轉碼頭；北侖五期集裝箱碼頭、岙山油品碼頭、西蟹峙油品碼頭等碼頭的前期工作也已順利展開。“寧波港現在在浙江省總共新建設了52個碼頭，萬噸級以上泊位就有17個，粗略統計，新增的吞吐能力可以達到6500萬噸左右。”

　　投資順暢提速了寧波港股份制改造的落實。寧波港務集團有限公司已在本月與7家發起人共同成立寧波港股份有限公司。“上市之前的股份制改造過程會權衡浙江省和寧波港多方面的關系，當然也考慮到了寧波舟山港一體化的規劃。”上述人士表示。因此，在新成立的寧波港股份有限公司中，除了招商局國際有限公司(0144.HK，下簡稱“招商局國際”)旗下的招商局國際碼頭(寧波)有限公司成為了寧波港集團有限公司股份制改造后的重要股東之外，舟山港務集團也有資金參與。“但并不多，寧波港集團有限公司將會作為絕對大股東持有新股份公司90%的股份，招商局國際碼頭(寧波)有限公司則持有股份約5.4%。”上述人士同時表示，融資將幫助把寧波港集團注入的港口及港口相關的業務運營好，同時也會有類似于上海港國際化戰略的投資。“主要可能會集中在非洲、中東、印度等一些新興市場的中型港口。”

　　和解轉機

　　值得注意的是，在新成立的寧波港股份有限公司的股東名單里，并沒有出現上海國際港務(集團)股份有限公司的身影，而此前，業界風傳這兩家運營著中國吞吐量第一和第四的港口管理公司將有可能在資本層面上進行合作，以實現長三角一體化規劃中最為核心的港口利益結盟。對此，寧波港集團拒絕發表評論。

　　業內人士卻并未對此表示悲觀。一位資深航運專家向本報記者表示，寧波港此時相對高調，背后更深層次的原因在于，上海與浙江省就洋山港的土地歸屬及資源所存在的多年分歧有望出現和解轉機。

　　重要的轉機出現在2008年2月。由中央政策研究室經濟局局長李連仲親自帶隊一行九人到上海、浙江、江蘇對洋山港、寧波港、嘉興、連云港等港口群進行考察，并組織了包括學界、航運公司以及港口管理公司等多方相關部門進行開會。“這次調研的主要目的就是上海國際航運中心的建設問題，了解洋山開港后一系列的情況。”上述航運專家表示。

　　“此次中央調研已定調，不下任何結論”，但知情人士則向本報記者承認，“這從另一個角度來理解也就是說，多聽取各方面的反映，如果沒有原則性的利益沖突，洋山港四期建設包括以后大洋山的工程應該不會再由上海來主導了。”

　　“隨著2008年12月洋山港三期B標碼頭開港，之后的所有大小洋山項目建設開發權落到浙江方面應該沒有太大懸念。”知情人士稱，“同時，上海國際航運中心的功能必須面臨一個新的轉變，也就是從硬件投資向軟件服務，改善航運環境的方向進行提升。這一定位轉型也可以避免長期以來懸而不決的滬甬港口在土地及航運資源方面的直接競爭。要知道，在洋山港開港之前，這種沖突表現相當尖銳。”

　　“功能上的轉型勢必對上海港提出了更新的要求。但這一從競爭轉為合作的思路，卻為長三角一體化奠定了良好的開局。”上述航運專家表示。

　　來源：經濟觀察報網