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和華為深度綁定的賽力斯2023年仍將繼續虧損。
1月24日盤后，賽力斯發布業績預虧公告，預計2023年度實現營業收入355億元到365億元，同比增長4.09%到7.02%；預計2023年實現歸母凈利潤-27億元至-21億元。賽力斯公告稱，四季度M7上量、M9上市發布，公司盈利能力有望進一步增強。
預計去年虧損21億至27億元
對于業績預虧，賽力斯在公告中指出三個原因：一是，高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，導致研發費用和人工成本增加，影響當期業績；二是，前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，影響當期業績；三是，為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當期業績。
賽力斯業務涉及新能源汽車及核心三電、傳統汽車及核心部件總成的研發、制造、銷售及服務，主要產品包括 AITO 問界系列高端智慧新能源汽車、瑞馳電動商用車、藍電智能電動汽車、風光SUV及MPV等。
2017年該公司取得全國第八張新能源生產資質，正式開啟新能源轉型，2021年公司與華為聯合業務深度跨界融合，正式推出賽力斯華為智選SF5。目前已打造 AITO問界M5增程版與純電版、問界 M7、M9等智能電動車型。
但是造車行業初始成本巨大，對賽力斯的業績造成了巨大的壓力。賽力斯2022年年度報告顯示，全年營業收入翻倍，達到341.05億元，但是虧損也從18.24億元增加到了38.32億元。
賽力斯表示，2022年是賽力斯高端新能源汽車產品投放市場的第一年，全面推進渠道建設并加大廣宣投入，作為渠道建設和市場推廣投入較大的一年，銷售費用較去年增加較大。此外，用于新產品的研發投入增加、汽車芯片及動力電池等部分零部件價格上漲導致產品成本攀升。
2023年，賽力斯的轉型仍然在投入階段。以研發支出為例，賽力斯在2023年半年報中披露，因為持續加大智能新能源汽車研發投入，公司2023年上半年的開發支出高達20.76億元，同比增長超過50%。
2021年以來，賽力斯已經兩次大額定增解決資金缺口。2021年6月，賽力斯以46元/股的價格定增5637萬股，成功融資25.68億元，該筆資金主要用于SERES智能網聯新能源系列車型開發及產品技術升級項目、營銷渠道建設項目以及補充流動資金。
2022年7月，賽力斯再次以51.98元/股的價格定增1.37億股，成功融資70.59億元，該筆資金主要用于電動化車型開發及產品平臺技術升級項目、工廠智能化升級與電驅產線建設項目、用戶中心建設項目和補充流動資金。
市場預計2025年開始盈利
雖然短期業績承壓，但是賽力斯對于公司的發展仍然保持樂觀。在2023年的業績預告中披露，去年四季度M7上量、M9上市發布，公司盈利能力有望進一步增強。
賽力斯披露的數據顯示，AITO問界M7和M9兩款車型確實市場表現亮眼。AITO問界新M7上市四個月累計大定就超過13萬輛。
2023年12月賽力斯汽車銷量達31490輛，月度銷量首次突破3萬，創歷史新高，同比增長210.03%；2023全年累計銷量達106703輛，同比增長33.31%。進入2024年1月， AITO問界以前三周2.01萬輛的累計銷量穩居新勢力第一。
2023年12月26日，問界M9及華為冬季全場景發布會在深圳舉行。由賽力斯汽車與華為聯合打造的SUV AITO問界M9正式上市，系列車型官方指導價為46.98萬—56.98萬元，上市至今已累計斬獲超3萬輛大定。
“公司為華為智選模式下首家合作車企，與華為合作緊密。2023年以來雙方成立聯合工作組，完成銷售交付閉環管理；M5/M7 完成換代，應用華為最新智駕技術，M7訂單和交付表現持續超預期；旗艦車型 M9 采用全新平臺開發生產，整車平臺進一步迭代。渠道和產品多點催化下有望開啟新一輪上量周期。”東吳證券在最新的一份研究報告中指出。該報告預計，賽力斯2023年—2025年歸母凈利潤預期為-29.48億元、-8.90億元及11.47 億元，也就是公司2025年將實現盈利。
方正證券分析師文姬則表示，高端新能源空間廣闊，AITO問界M9具備爆款基因，對比AITO問界M9競爭對手，其在車身尺寸、售價、安全配置、智能化表現方面具有優勢，預計M9月度銷量有望達到1.0萬輛，在一眾高端競品中脫穎而出，依托強大產品力成為AIT問界品牌另一爆款車型。
文姬同樣認為，賽力斯在2025年將實現盈利，她預計賽力斯2023—2025年實現歸母凈利潤為-25.03億元/-7.69億元/22.45億元。
截至1月24日收盤，賽力斯股價為62.02元/股，總市值為936億元。
責任編輯：馮體煒
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