每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

　　8年多前，中國兵器裝備集團(tuán)（以下簡稱兵裝集團(tuán)）與中國航空工業(yè)集團(tuán)（以下簡稱中航工業(yè)）對(duì)中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱中國長安）進(jìn)行的重組，震動(dòng)了整個(gè)中國汽車圈。8年后，在中國長安已成為中國領(lǐng)先的汽車集團(tuán)之時(shí)，中航工業(yè)卻選擇悄然退出。

　　2月7日，中國長安董事會(huì)與監(jiān)事會(huì)成員發(fā)生調(diào)整，共4名中航系管理人員離任。這意味著，目前，中國長安董事會(huì)與監(jiān)事會(huì)中已沒有中航工業(yè)人員的席位，中航工業(yè)或已從中國長安徹底退出。

　　2014年便有退出跡象

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此次人員變動(dòng)共涉及包括原中國長安董事長徐留平在內(nèi)的8人，其中7人從董事會(huì)退出，1人從監(jiān)事會(huì)退出。

　　值得注意的是，在退出的7人中，中航系人員共有4人，分別為中航工業(yè)副總經(jīng)理、黨組成員李本正、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)總經(jīng)理李方勇、中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司董事長趙桂斌、中航工業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司董事長都本正。而在上述4人退出后，中航工業(yè)方面將不再在長安集團(tuán)的董事會(huì)與監(jiān)事會(huì)中占據(jù)席位。

　　事實(shí)上，中航工業(yè)的退出早在2014年就已開始。據(jù)了解，2014年，國家工商總局提供的相關(guān)信息已經(jīng)發(fā)生變更，長安集團(tuán)成為中國南方工業(yè)集團(tuán)（即兵裝集團(tuán)）獨(dú)資擁有的公司。

　　退股后，中航工業(yè)仍在中國長安董事會(huì)與監(jiān)事會(huì)擁有一定席位，直至今年2月才全部離場。

　　對(duì)此，一位不愿具名的法律界人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然在2014年中航工業(yè)已完成股權(quán)退出，但這并不意味著其派駐在中國長安的相關(guān)董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)成員就一定要同一時(shí)間撤出，股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)間、資金劃轉(zhuǎn)時(shí)間、人員撤出時(shí)間都可以根據(jù)雙方協(xié)商的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議所定，尤其當(dāng)涉及專業(yè)技術(shù)等方面等問題時(shí)，相關(guān)人員的撤出往往要滯后較長一段時(shí)間。

　　重組之初已埋下退出“種子”

　　有分析認(rèn)為，早在重組之初，中航工業(yè)就為退出埋下了“種子”。

　　2009年，中航工業(yè)攜旗下昌河汽車、哈飛汽車等公司與兵裝集團(tuán)聯(lián)手重組中國長安。重組后，中航工業(yè)擁有中國長安23%股份。然而，昌河汽車與哈飛汽車在并入中國長安之前處于虧損狀態(tài)，重組后，兩家公司的情況也未能得到根本改善。

　　事實(shí)上，昌河汽車在并入中國長安后，始終未能融入該企業(yè)。2012年1月13日，昌河汽車員工向長安方面表達(dá)不滿，隨后昌河汽車與長安集團(tuán)“決裂”，并于2013年12月轉(zhuǎn)投北汽集團(tuán)懷抱。

　　而哈飛汽車方面，并入中國長安后同樣也是一路下滑。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，哈飛汽車僅售車38輛，2016年則是1輛未售。此前，一位哈飛汽車內(nèi)部人士，向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2017年，哈飛汽車已將整車業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，其品牌、生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備都已“變賣”。

　　在昌河汽車與哈飛汽車退場后，中國長安里中航工業(yè)的“元素”幾近消失。在此背景下，中航工業(yè)退出中國長安也成為順理成章的事。

責(zé)任編輯：白仲平