*ST鳳凰百億船舶資產(chǎn)縮水6成 重組重整皆存阻力
*ST鳳凰百億船舶資產(chǎn)縮水6成
證券時報記者 陳性智 見習(xí)記者 曾燦
因無力償還兩家銀行合計約5.2億元的貸款，*ST鳳凰(000520)近日又收到兩份民事訴狀，其債務(wù)危機(jī)再次進(jìn)入投資者的視線。
就在不久前，*ST鳳凰還收到了兩份破產(chǎn)申請，雖然公司只分別欠付兩債權(quán)人180萬元、1067萬元，但后兩者已急不可耐地向法院提出了破產(chǎn)重整和清算的申請。相比*ST鳳凰近60億元的債務(wù)，這兩筆債務(wù)的確只能算個零頭。但如今，隨著多家銀行的步步緊逼，*ST鳳凰已有逾20億元銀行債務(wù)涉訴，部分資產(chǎn)已被法院查封。業(yè)績預(yù)告顯示，今年1~6月，*ST鳳凰凈利潤虧損3.35億元~3.6億元。
百億船舶資產(chǎn)縮水六成
回看過去，從“油翁”變身“船長”之后，*ST鳳凰也曾風(fēng)光一時，并開展了大規(guī)模的造船運(yùn)動，運(yùn)力猛增。而如今，其船舶資產(chǎn)已大幅縮水。
2006年，長航集團(tuán)借殼上市時，注入*ST鳳凰的船舶共有1177艘，其中有1066艘拖輪、駁輪和貨輪。資料顯示，當(dāng)時這些船舶的平均船齡已在22年左右，即現(xiàn)在已有30年的平均船齡。據(jù)交通部《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》，35年以上的船舶要強(qiáng)制報廢；另據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，該類船舶的運(yùn)營期一般為28年，這也意味著這批船舶中的絕大部分運(yùn)力已幾近作廢。
據(jù)證券時報記者不完全統(tǒng)計，重組以來，*ST鳳凰造、購船舶共計百余艘。包括至2012年底仍在建的兩艘船舶，其萬噸級以上的有42艘、5萬噸級以上的有16艘，新增運(yùn)力逾210萬噸，投資總額近90億元。加之重組時注入的約13億元船舶、設(shè)備資產(chǎn)，其船舶總投入逾百億。但截至去年底，*ST鳳凰運(yùn)輸船舶的賬面凈值僅為40.31億元，計提減值準(zhǔn)備后的賬面價值為38.39億元，縮水超六成。
值得指出的是，除了資產(chǎn)大幅縮水之外，*ST鳳凰的大部分船舶還都“受制于人”，且有超過三分之一的新建萬噸級以上船舶已剝離出上市公司。
證券時報記者整理發(fā)現(xiàn)，除中小運(yùn)力之外，2006年注入*ST鳳凰的萬噸級以上船舶中，碩海已因銀行債務(wù)糾紛被法院查封，耀海、長航江洋、長航云海已被判為浦發(fā)銀行優(yōu)先受償資產(chǎn)，卓海、秀海已是融資租賃項目，而長航江河已在今年4月報廢拆解。而在重組后新造、購的42艘萬噸級以上的船舶中，13艘已是融資租賃項目，7艘已被法院裁決查封、優(yōu)先受償或拍賣，17艘已轉(zhuǎn)給大股東長航集團(tuán)。
從運(yùn)力上看，*ST鳳凰重組時注入的總運(yùn)力約190萬噸(不包括租賃船舶)，加上重組后新增的210萬噸，合計近400萬噸。但除去已被融資租賃、抵押、查封的船舶以及老舊運(yùn)力，*ST鳳凰如今能自行處置的總運(yùn)力不足30萬噸，其中萬噸級以上船舶只剩4艘或者更少。
船舶不足以沖抵債務(wù)
*ST鳳凰目前的經(jīng)營情況，用其一名高管的說法是“還能勉強(qiáng)撐下去”，其融資租賃項目的應(yīng)付租金、銀行貸款的到期本息目前已基本停付。資深銀行人士告訴證券時報記者，這種狀況下，即便貸款尚未到期，銀行也有權(quán)要求*ST鳳凰償還全部本息；而一旦這些債權(quán)人都在短期內(nèi)要求*ST鳳凰償清債務(wù)，其融資租賃的船舶所有權(quán)將化為烏有、抵押船舶將被拍賣，彼時的*ST鳳凰將淪為一具空殼。
麻煩的是，集體要求償債并非只是猜測。在銀行債務(wù)方面，現(xiàn)已有7家銀行將*ST鳳凰告上法庭，涉及總金額逾20億元，這還不包括公司在交通銀行已逾期的2.95億元貸款；目前，法院已裁決將*ST鳳凰抵押給進(jìn)出口銀行的兩艘船舶進(jìn)行拍賣償債。在租賃方面，因無力支付船舶租金，*ST鳳凰此前作為期租融資項目的4艘9.25萬噸的船舶已轉(zhuǎn)交給備用期租方長航集團(tuán)，不再是上市公司資產(chǎn)。
而且即便將現(xiàn)有船舶全部拍賣，也無法沖抵*ST鳳凰的相應(yīng)債務(wù)。截至2012年底，*ST鳳凰融資租賃項目需付租金約18億元，截至今年一季度，該公司長、短期借款合計約31億元。僅這兩項在短期內(nèi)可能會被債權(quán)人采取行動的債務(wù)金額就達(dá)49億元，比*ST鳳凰2012年底的船舶凈資產(chǎn)高出9億元。而據(jù)市場人士分析，在當(dāng)前航運(yùn)業(yè)整體低迷的情況下，船舶的拍賣價通常低于其評估值，且*ST鳳凰船舶虧損嚴(yán)重，鮮有人愿意購買，這更會壓低其拍賣價格，沖抵債務(wù)的缺口恐怕會更大。
上述銀行人士介紹，銀行可將法院裁定的船舶進(jìn)行公開拍賣償還貸款本息，不足部分銀行只能“自認(rèn)倒霉”，將其作為信貸資金損失，或通過協(xié)商清償，將損失降低到最低限度。但銀行通常會有各種渠道追債，不到最后無路可走，不會輕易去拍賣抵押資產(chǎn)。而如今，進(jìn)出口銀行已決定拍賣*ST鳳凰的抵押船舶，其背后的利益判斷也讓人深思。
重組一事“純屬誤傳”
如今，關(guān)于*ST鳳凰的出路問題傳言頗多。對于近來坊間流傳的“長航集團(tuán)可能已正在開會籌劃*ST鳳凰重組”一事，記者致電長航集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證。該負(fù)責(zé)人稱“對此事不便回答”，但他也表示，“現(xiàn)在上市公司遇到困難，集團(tuán)給予一定的幫助是應(yīng)該的”；同時，出于社會責(zé)任的考慮，集團(tuán)仍在墊付*ST鳳凰的部分員工工資。
而*ST鳳凰董秘李嘉華則對證券時報記者表示，重組之事“純屬誤傳”。他表示，最近傳言決策方和集團(tuán)開會討論的事情，其實是近日有債權(quán)人向法院提出的“破產(chǎn)重整”一事，并非重組。“我們倒是希望能重組，要是重組那就好了。”李嘉華稱。
截至今年一季度，*ST鳳凰的總資產(chǎn)約51億元，總負(fù)債近60億。中期預(yù)告顯示，公司又有超3億元的虧損，若今年全年報虧，*ST鳳凰將被暫停上市。
當(dāng)前，*ST鳳凰是在坐等退市還是在籌劃重生之路，尚不得而知。但有分析指出，*ST鳳凰背負(fù)的巨額債務(wù)如燙手山芋，一方面難以找到合適的接盤方，另一方面重組也難以兼顧到各債權(quán)人的利益，*ST鳳凰目前最大的債權(quán)人是銀行，若銀行方面不同意，任何重組方式都存在很大阻力；而李嘉華既已否認(rèn)重組一說，且決策方已將破產(chǎn)重整之事提上議程，在當(dāng)前債務(wù)緊逼、退市節(jié)點漸近的情況下，為保殼破產(chǎn)重整可能是較為可行的辦法。
破產(chǎn)重整也非易事
眼下，兩份關(guān)于*ST鳳凰的破產(chǎn)申請已遞交至武漢海事法院，后續(xù)進(jìn)展尚待關(guān)注。有法律專家介紹，企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序有諸多益處：可以中止尚未終結(jié)的民事訴訟，有關(guān)債務(wù)人財產(chǎn)的保全措施應(yīng)當(dāng)解除；同時，通過破產(chǎn)重整可以最大限度地豁免債務(wù)，并獲得重生機(jī)會。
上市公司進(jìn)行破產(chǎn)重整，資本市場已有先例，決策方大多會將公司處理成凈殼，并通過縮股、讓渡股權(quán)或者處置資產(chǎn)等方式來償還債務(wù)并引入接盤方。接盤方受讓部分讓渡股權(quán)和相應(yīng)債務(wù)，并注入新的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
即便如此，*ST鳳凰要想進(jìn)行破產(chǎn)重整也并非易事。上述法律專家介紹，*ST鳳凰是央企控股企業(yè)，要進(jìn)行破產(chǎn)重整或者清算，需要走很多前置審批程序，地方需將重整事宜呈報到國資委、證監(jiān)會和最高法院，核準(zhǔn)后再由地方法院進(jìn)行審理，程序較復(fù)雜。而無論采用何種重整方式，首先也應(yīng)保證重整經(jīng)費(fèi)、員工安置、稅款債務(wù)等，其次再按比例償還普通債務(wù)。若如此，*ST鳳凰最大的債權(quán)人、各家銀行的利益保障也會成為重整難題。一旦各方利益不能平衡，導(dǎo)致重整方案被否而進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，公司將面臨注銷的風(fēng)險。
倘若*ST鳳凰真按債權(quán)人的申請進(jìn)入了破產(chǎn)重整程序，該公司也將成為國內(nèi)鮮有的央企破產(chǎn)案例；若各方阻力破除，且能拿出可行的方案，公司重生或許有望，員工安置可以保障，債權(quán)人利益可以最大限度受償。而廣大*ST鳳凰的投資者們，唯有寄望于新的接盤方能重整旗鼓、創(chuàng)造佳績，方有可能彌補(bǔ)自身損失。
進(jìn)入【*ST鳳凰吧】討論