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　　原標(biāo)題：又降價(jià)了！特斯拉國產(chǎn)Model3直降1.5萬，造車新勢(shì)力們慌了嗎？

　　每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊 盧祥勇    

　　7月30日，特斯拉在官方微博宣布，即日起，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后售價(jià)為23.59萬起（補(bǔ)貼后），預(yù)計(jì)交付日期為4至6周。“此次價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。”特斯拉方面表示。

　　據(jù)了解，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格雖下調(diào)，但該車的性能參數(shù)保持不變。“此前下定未交付的用戶，也可以按照新價(jià)格購車。”特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，特斯拉Model 3等車型價(jià)格的下探，將加速新能源汽車對(duì)燃油車的替代，推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展。“特斯拉降價(jià)的‘鯰魚效應(yīng)’將對(duì)新能源車市產(chǎn)生巨大推動(dòng)。”崔東樹表示，只有加速降成本，才能實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型，接近主力消費(fèi)群體，使新能源車的市場(chǎng)活力更強(qiáng)。

　　特斯拉：售價(jià)隨成本下調(diào)

　　“特斯拉的定價(jià)策略很簡(jiǎn)單，成本加一定的、合理的利潤率。而特斯拉又采用獨(dú)有的直營體系，沒有經(jīng)銷商攫取利潤，終端售價(jià)與官方定價(jià)同時(shí)波動(dòng)。遵照這一邏輯，利潤率定下后，一旦成本下降，特斯拉的車型售價(jià)也將隨之下降。”特斯拉方面表示。

　　事實(shí)上，頻繁調(diào)價(jià)已是特斯拉慣有的行為。2019年10月，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版發(fā)布時(shí)的售價(jià)為35.58萬元；兩個(gè)月后，其補(bǔ)貼后價(jià)格被下調(diào)至33.1萬元；2020年1月，國產(chǎn)Model 3的售價(jià)“跌破”30萬元門檻，為29.9萬元。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model 3在交付后曾經(jīng)歷了一輪“先漲再降”的調(diào)整期。2020年4月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長續(xù)航版車型售價(jià)分別上漲4500元和5000元。僅一個(gè)星期后（2020年4月30日），特斯拉就宣布，為滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型售價(jià)將降低至30萬元以內(nèi)，由30.355萬元下調(diào)至27.155萬元，降價(jià)幅度達(dá)10%。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年10月至2020年10月的一年時(shí)間中，國產(chǎn)Model 3經(jīng)歷了5次調(diào)價(jià)，且多為售價(jià)下調(diào)。此次降價(jià)，是特斯拉近10個(gè)月來第二次對(duì)國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版進(jìn)行大幅降價(jià)。有不少網(wǎng)友戲稱，該車距離降價(jià)至20萬元以下已經(jīng)不遠(yuǎn)了。更有不少網(wǎng)友紛紛在特斯拉微博下留言：“到20萬元，記得艾特我。”

　　值得一提的是，除對(duì)國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版進(jìn)行降價(jià)外，特斯拉在今年7月還對(duì)另一款在售國產(chǎn)車型Model Y大幅降價(jià)。7月8日，國產(chǎn)版Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.6萬元，較長續(xù)航版和高性能版車型分別便宜超7萬元和10萬元。

　　從當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，20萬~30萬元區(qū)間是目前新能源車企競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。而此次Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的價(jià)格調(diào)整后，將與包括比亞迪漢EV、小鵬P7等國內(nèi)自主品牌和新勢(shì)力的電動(dòng)車型展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著特斯拉Model 3進(jìn)一步降價(jià)，將有望再拉升Model 3銷量。崔東樹對(duì)此并不贊同。他認(rèn)為，Model 3短期市場(chǎng)潛力并不會(huì)太大。

　　上海超級(jí)工廠已轉(zhuǎn)型為特斯拉全球出口中心

　　“此次特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)主要是供應(yīng)鏈價(jià)格差異所致。”上述特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

　　事實(shí)上，自去年年底全球“芯片荒”爆發(fā)后，鋼、鋁材、鋰電原材料等造車原材料和零部件迎來漲價(jià)潮，汽車生產(chǎn)成本上漲，國內(nèi)外各大車企受此困擾。

　　對(duì)此，崔東樹分析稱，特斯拉此次降價(jià)反映的成本波動(dòng)是受益于中國產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。“我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，如鋰電池、電機(jī)以及相關(guān)零部件等均已成一定規(guī)模，這對(duì)降低新能源汽車成本將起到促進(jìn)作用。”崔東樹分析稱，國內(nèi)外車企將從相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模不斷提升和競(jìng)爭(zhēng)力加大中獲得更大發(fā)展動(dòng)力。

　　值得注意的是，當(dāng)前，特斯拉將更多全球交付任務(wù)放在了上海超級(jí)工廠。在特斯拉最新發(fā)布的2021年第二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉將上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能從年初的45萬輛調(diào)整為大于45萬輛。

圖片來源：特斯拉2021年第二季度財(cái)報(bào)

　　據(jù)崔東樹介紹稱，特斯拉每個(gè)季度在中國市場(chǎng)的汽車出口量約為3萬~4萬輛，一年出口規(guī)模將達(dá)10萬輛以上，占中國汽車整體出口量的10%以上。“出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，公司已經(jīng)完成了將上海超級(jí)工廠作為主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。”特斯拉方面表示。

　　記者|李星 編輯|孫磊 盧祥勇 肖勇 杜恒峰

　　校對(duì)|孫志成

　　封面圖來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞  資料圖

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責(zé)任編輯：石秀珍 SF183