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　　昨天，A股最大的看點是5月漲幅榜的“榜一大哥”或者說“總龍頭”中通客車，一度有沖擊“14連板”的意思，但最終沒有封板。

　　作為市場情緒的風向標，中通客車放天量沒有封板，可能讓一些短線選手失望了，這確實是一個風險點。

　　達哥覺得，在中通客車盤中出現跳水的時候，盤面反應并不劇烈，資金沒有大面積出逃，對妖股板塊及市場影響不大。

　　另外，從汽車板塊來看，仍然有低位個股在做輪動補漲，說明投資者情緒還是很穩定。而且從短線輪動的思路來說，中通客車潛在可能的調整恰恰會孕育出其他個股新的機會。

　　現在市場是韌性十足

　　只要中通客車不出現連續大跌，那么整個市場氛圍就能維持。一般來說，高標龍頭“血多”，出現直接“A殺”的概率較小，更多的可能是橫盤；至于會不會有第二波，沒人知道。

　　達哥說這些，主要是為了檢測市場情緒，并不是要大家做短線，更何況高位股一般人把握不住，且震蕩幅度及風險相對大得多。

　　不過，中通客車發布最新公告稱，因股票交易異常波動，公司股票停牌核查。

　　該來的終究還是來了，接下來高位股將面臨一次集體考驗，換個角度講，也是一次大浪淘沙的過程，就看新能源整車板塊是集體調整，還是資金另外發動一只個股來頂替中通客車接力。對于整個市場來說，這也是一次考驗，高位股流出的資金究竟會流向哪里，也需要我們注意。

　　昨天的A股整體來說，用一個字來定義，還是“強”。端午節前倒數第二個交易日，按照常規思路，市場拋壓重，下跌概率很高；而事實是上證指數僅微跌，即便盤中出現跳水，依然有很好的承接，并且能收復大部分失地。市場情緒并未受到多大影響，這種急跌慢漲讓人有一種身處“牛市”的錯覺。

　　經常看盤的朋友可以發現，最近盤中經常出現跳水，但市場每次都能收回去。這也是和之前弱勢市場最大的不同，之前是一砸就崩，現在是韌性十足。

　　達哥的理解是來自買盤的力量。如果猜得不錯的話，當前場外有不少踏空資金在候著，等待機會進場。還記得我周一發的全市場資金流向的截圖嗎？機構這幾天一直都在買，這也從側面印證了我的觀點。

　　特別是之前3月份，不少私募開始空倉，躲過了下跌，現在市場氛圍好轉，再空倉可能面子上也掛不住。

　　你想想，本輪反彈以來，上證指數已漲了超10%。如果自己管理的基金凈值沒有跑贏指數，反而還出現下跌，這些基金經理能不著急嗎？

　　小盤股表現得很強勢

　　盤面上，小盤股表現得很強勢，不排除是私募機構在進場的原因。達哥覺得6月依舊屬于小盤股的行情。二季報業績預告要等到7月才陸續公布，而6月是業績空窗期，有各種高標股的示范效應，這種小盤股的賺錢行情，大概率也會延續。

　　昨天指數盤中跳水，可以用事件來解釋，受外圍A50期指和人民幣匯率波動的影響；可以用技術來分析，指數小周期出現背離，碰到壓力位調整是很正常的表現；還可以從資金的思路來考量，臨近端午節假期，有杠桿資金選擇在這個時候撤離是習慣性動作。

　　現在的問題是，上證指數已然漲到了最關鍵的壓力位，反彈行情要結束了嗎？達哥覺得，目前為止還看不到結束的跡象。從板塊輪動的角度說，除了景氣賽道板塊，其他很多板塊漲幅并不大，存在輪動補漲的需求。

　　從技術分析的角度說，上證指數仍然維持的是強勢結構，只要上證指數3150點未被有效跌破，就不能說出現反彈結束的跡象。更多是看在壓力位附近的震蕩，而在這個震蕩過程中，一些近期表現不強的板塊會出現補漲。

　　當然，也不能忽略風險。除了上證指數3150點的關鍵點位以外，成交量和領漲板塊也可以作為觀測指標。只要成交量沒有出現異常放大，就是正常情況；領漲板塊以汽車為主，汽車板塊指數5月24日的放量位置不能跌穿，一旦出現跳空跌破的情況，就要小心。類似情況可以參考曾經的地產板塊。

　　盤面上比較強的是港口航運、廚衛電器。港口航運中期結構維持得比較強，現在板塊指數已來到前高附近，這是一個比較容易出問題的位置，需要留心。

　　（張道達）

　　根據國家有關部門的最新規定，本手記不涉及任何操作建議，入市風險自擔。

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責任編輯：何松琳