來(lái)源：財(cái)華社
眾所周知，比亞迪（01211.HK、002594.CN）是“股神”巴菲特看中的公司。早在2008年金融危機(jī)時(shí)，巴菲特就以18億港元抄底了當(dāng)時(shí)還名不見(jiàn)經(jīng)傳的比亞迪。2011年，比亞迪回歸A股，也順理成章成為了巴菲特在A股市場(chǎng)投資的唯一一家公司。近日，巴菲特發(fā)布《致股東的信》，披露其最?lèi)?ài)的15大公司股票，比亞迪成為其重倉(cāng)股中的唯一一家中國(guó)公司。
事實(shí)證明，巴菲特的確眼光獨(dú)到，比亞迪堪稱(chēng)一塊“璞玉”，做電池、做汽車(chē)、做交通軌道，每一次出手，都能迅速搶占市場(chǎng)份額，而巴菲特也從中獲得了超745%的投資回報(bào)。
被“股神”看中的公司
比亞迪創(chuàng)立于1995年，起初主要從事以二次充電電池業(yè)務(wù)，手機(jī)、電腦零部件及組裝業(yè)務(wù)為主的IT產(chǎn)業(yè)，后擴(kuò)展到包含傳統(tǒng)燃油汽車(chē)及新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極發(fā)展包括太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、LED及電動(dòng)叉車(chē)在內(nèi)的其他新能源產(chǎn)品。
近年來(lái)，在各項(xiàng)利好因素加持下，比亞迪伴隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆其股價(jià)也水漲船高。無(wú)論是A股還是H股都實(shí)現(xiàn)了大幅攀升，2017年H股股價(jià)更是一度突破40港元/股大關(guān)，站上80港元/股的歷史高位。
比亞迪股份H股股價(jià)走勢(shì)
作為行業(yè)“龍頭”，2017年比亞迪新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，維持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，并再次蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但傳統(tǒng)汽車(chē)和太陽(yáng)能業(yè)務(wù)因銷(xiāo)量、收入有所下滑，給集團(tuán)盈利增長(zhǎng)帶來(lái)一定壓力。
受此影響，2017年度，比亞迪汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1059.8億元，同比增長(zhǎng)2.34%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.6億元，同比減少19.7%。
進(jìn)入2018年，比亞迪能否扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)，有三個(gè)發(fā)力點(diǎn)需要我們關(guān)注。
三點(diǎn)發(fā)力，內(nèi)外開(kāi)花，比亞迪2018有看頭
2017年，比亞迪繼續(xù)保持新能源汽車(chē)領(lǐng)域“老大”的地位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年度比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為11.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%。雖然在增速上有所放緩，但在車(chē)市小步慢跑及日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，仍然穩(wěn)坐行業(yè)第一的位置。
2018年，最新調(diào)整的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策可能對(duì)利潤(rùn)造成一定影響，但作為以電池起家，技術(shù)創(chuàng)新見(jiàn)長(zhǎng)的公司，比亞迪依然可以通過(guò)更新?lián)Q代，不斷提升二次充電電池能量密度，以及電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和儲(chǔ)能設(shè)備的容量，來(lái)享受到更高的補(bǔ)貼金額。比如在續(xù)航里程300公里至400公里檔，獲得超2017年2.3%的補(bǔ)貼，及大于400公里檔，獲得超2017年13.7%的補(bǔ)貼。
雖然新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)穩(wěn)中有升懸念不大，但傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)也不能忽視。2017年，比亞迪傳統(tǒng)能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為29.6萬(wàn)輛，同比跌落9.2%，創(chuàng)近三年來(lái)該領(lǐng)域銷(xiāo)量新低。
2018年，順應(yīng)“二孩”概念，由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格掌舵的首款王朝概念車(chē)宋MAX將進(jìn)入銷(xiāo)量爬坡期，這款承載著比亞迪全新設(shè)計(jì)理念，充滿(mǎn)時(shí)尚、前衛(wèi)和科技感元素的車(chē)型，上市后廣受好評(píng)，入市第三個(gè)月，其單月銷(xiāo)量就邁進(jìn)了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。除此之外，在燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪目前的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)SUV序列唐、宋、元、秦將迎來(lái)?yè)Q代，宋MAX還將推出6座版和DM車(chē)型。隨著新車(chē)型的加入，燃油車(chē)業(yè)務(wù)將重新成為比亞迪的一個(gè)盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
另外，自主研發(fā)的跨座式單軌列車(chē)系統(tǒng)“云軌”于2017年相繼并推廣到了西安、汕頭、深圳、吉林、桂林、宜昌、銀川等多個(gè)城市，并在下半年開(kāi)始為集團(tuán)帶來(lái)一定的收入貢獻(xiàn)。2018年，“云軌”將正式進(jìn)入收獲期，由于高度匹配中小城市市場(chǎng)需求，及造價(jià)低，占地小、輕量化等優(yōu)點(diǎn)，天然裹挾壟斷屬性，輻射萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng)容量。隨著推廣城市的增多，將帶來(lái)集團(tuán)營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，作為產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，也是云軌的動(dòng)力系統(tǒng)，云軌業(yè)務(wù)的發(fā)展與比亞迪電池業(yè)務(wù)一脈相承，將在協(xié)同效應(yīng)下共同創(chuàng)造公司新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。
上述三大業(yè)務(wù)的論述主要根治于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不可忽視的是，近年來(lái)比亞迪在國(guó)外市場(chǎng)的拓展非常迅速。截止2017年12月，比亞迪占據(jù)英國(guó)倫敦純電動(dòng)巴士的市場(chǎng)份額已超過(guò)90%；在歐洲首批純電動(dòng)鉸接大巴已于近日在挪威奧斯陸正式投入運(yùn)營(yíng)；法國(guó)市場(chǎng)也取得了重要突破：至今已獲得來(lái)自法國(guó)交通運(yùn)營(yíng)商的16臺(tái)客車(chē)訂單，以及即將啟動(dòng)與巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司RATP的試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；在美國(guó)、巴西、匈牙利、法國(guó)、厄瓜多爾建設(shè)五個(gè)電動(dòng)大巴工廠(chǎng)。相較其他自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商，比亞迪的海外業(yè)務(wù)發(fā)展遙遙領(lǐng)先。
綜上所述，2018年，比亞迪在新能源汽車(chē)和燃油車(chē)業(yè)務(wù)并進(jìn)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)齊發(fā)力的背景下，依然是名副其實(shí)的被“股神”看中的唯一國(guó)內(nèi)公司。
責(zé)任編輯：馬婕
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