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中國基金報記者 南深
2021年盈利創歷史記錄，股價一年最高漲15倍之后，“海王”中遠海控今年上半年繼續保持著驚人的業績增長。
7月6日晚，中遠海控發布業績預告，2022年上半年歸屬凈利潤約647億元，同比增長約74%，去年同期為371億元。
此前在2021年業績會上中遠海控預計，供應鏈危機至少將延續至2022年下半年，在此預期之下，供不應求的市場格局將支撐2022年市場運價繼續保持在高位，并有望推動整個行業連續第二年實現較高盈利水平。目前來看這一判斷基本得到印證。
而“海王”中期業績一出，立馬有投資者在互動平臺提問“中報有分紅計劃嗎”。就在5月底，中遠海控2021年全年近千億凈利但分紅比例卻不高，遭遇超六成中小投資者投反對票，一度引起市場軒然大波。
堪比印鈔機！日賺3.6億
在A股，很多上市公司一年也賺不到3.6億元，“海王”則只需要一天。
公告顯示，中遠海控預計2022年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約647.16億元，與上年同期相比增加約276.18億元，同比增長約74.45%；預計2022年上半年實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約644.36億元，同比增加約274.16億元，同比增長約74.06%。
值得注意的是，上述業績是在去年已經比較高的基數上取得，去年同期公司歸屬于上市公司股東的凈利潤370.98億元。公司稱，2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主干航線出口運價保持高位運行。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為3286.03點，同比增長59%。
中遠海控表示，報告期內受新冠肺炎疫情影響，全球供應鏈發生嚴重遲滯，全球客戶對供應鏈的穩定性和韌性提出了更高的要求。中遠海控“始終秉持“以客戶為中心”的經營理念，保障運力供應及用箱需求，提供“水水中轉”、“水鐵聯運”等靈活替代方案，充分發揮科技創新和數字化在供應鏈體系中的重要作用，竭盡所能幫助客戶度過充滿挑戰的時期，為保障全球供應鏈的穩定貢獻力量”。
網友：強烈要求中期分紅
對于這樣一份炸裂的業績，多數股民表示超預期，“大超預期”“這利潤太變態了”。
而不少投資者繼續呼吁公司分紅，“強烈要求中期分紅”“一年一千多億，市值才這么點，又不肯分紅”。有積極的投資者甚至第一時間跑去中遠海控上交所互動平臺提問，“請問公司2022年中報有分紅計劃嗎？”，而截至發稿公司未有回復。
中遠海控今年一季報顯示，公司有股東戶數54萬戶，同比增長一倍。
在今年5月的2021年度股東大會上，“海王”分紅風波曾鬧得沸沸揚揚。
2021年，中遠海控的掙錢能力超出所有人預期，營業收入3336.94億元，同比增長94.85%；歸母凈利潤892.96億元，同比增長799.52%。在這樣的情況下，不少股東要求中遠海控實施高比例現金分紅。畢竟多年以來中遠海控要么虧損，要么微利，公司已經連續10年沒有分紅。
中遠海控最終給出的現金分紅金額為139.32億元，因大股東贊成，該方案獲得通過。但在股東大會上卻有6.01億股的中小股東反對票，在參會中小股東中的占比高達60.25%。
中小股東們認為，中遠海控分紅比例偏低，只有15%，在公司歷史上的歷次分紅中，分紅比例基本上在30%左右。而與同行就更不能相比，港股的東方海外國際、勝獅貨柜、海豐國際2021年度分紅率均超過70%，太平洋航運的分紅率也有54%。A股的中遠海特、招商輪船，分紅比例也達到了35.74%和24.71%。
面對中小投資者的不滿，“海王”也擺出了自己的苦衷，公司總會計師張銘文表示，“截至2021年期末，控股平臺期末的貨幣資金為550億元，減去近50億元的稅款以及2022年需要歸還的貸款、債券330億元，基本上可用資金都用于年度利潤分配。”
如今在經過一個“日賺3.6億”的2022年上半年之后，海王的賬上現金很有可能沖擊3000億，遠超約2200億的市值，中報是否分紅我們拭目以待。
下半年仍有望保持高盈利
在今年3月的業績會上，中遠海控就表示市場供求關系緊張態勢在2022年上半年難以得到大幅改觀，目前看來這一判斷基本印證。
而彼時中遠海控預計，供應鏈危機至少將延續至2022年下半年，在此預期之下，供不應求的市場格局將支撐2022年市場運價繼續保持在高位，并有望推動整個行業連續第二年實現較高盈利水平。但其同時稱，疫情反復、全球通脹、地緣政治等事件將導致預測未來市場走勢愈發困難。
克拉克森在近期的一份報告中也稱，短期內港口擁堵及物流中斷將繼續為即期運價和租金市場提供支撐。但中長期而言，隨著港口擁堵的緩解，未來兩年運力的急劇增長以及全球集運貿易的下行壓力，集裝箱船市場回歸正常化的進程可能加快。
根據華創證券的研報，其對“海王”2022-2024年歸母凈利潤給出了1388億、746億、225億元的預測，對應三年每股收益為8.67、4.66、1.41元，對應市盈率分別為2、3、10倍。“根據22年業績對應PB水平，我們認為市場或低估公司集運網絡價值，以及“船”到“鏈”轉變下的價值，強調“強推”評級。”
不過中遠海控的股價自去年7月見頂以來，近一年基本處于跌勢，市場對業績的高增長似乎變得無感。從去年7月13日股價高點24.82元算起，中遠海控跌幅達到44%，最新市值2229億元。
責任編輯：張海營
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