原標(biāo)題：數(shù)讀2021 | 年銷(xiāo)均破9萬(wàn) “蔚小理”年排位首次生變 造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)“擴(kuò)產(chǎn)能 逐交付 比研發(fā)”的背后    來(lái)源：北京商報(bào)

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)價(jià)格一再下探的特斯拉和迎頭趕上的“第二梯隊(duì)”，對(duì)于靠銷(xiāo)量說(shuō)話(huà)的造車(chē)新勢(shì)力頭部而言，誰(shuí)都無(wú)法高枕無(wú)憂(yōu)。1月1日，造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)相繼曬出去年全年成績(jī)單，蔚來(lái)、小鵬、理想攜手年銷(xiāo)突破9萬(wàn)輛，穩(wěn)住了頭部位置。不過(guò)，年銷(xiāo)逼近10萬(wàn)輛關(guān)口下，三家年交付量排名卻首次出現(xiàn)位移，小鵬憑借持續(xù)的高銷(xiāo)量表現(xiàn)，將“蔚小理”變?yōu)椤靶∥道怼保医桓读扛?jìng)爭(zhēng)異常膠著。

　　事實(shí)上，不僅交付量上互不相讓?zhuān)瑥娜ツ觊_(kāi)始三家在產(chǎn)能、研發(fā)、產(chǎn)品方面均在比拼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不論是相繼擴(kuò)產(chǎn)，還是提速新品落地，都是為能盡快盈利，誰(shuí)能率先“上岸”，誰(shuí)就能坐穩(wěn)新勢(shì)力造車(chē)頭把交椅并PK特斯拉。

　　銷(xiāo)量“一哥”易主

　　全年銷(xiāo)量出爐，造車(chē)新勢(shì)力前三強(qiáng)成功“守擂”，不過(guò)“蔚小理”年排位首次變?yōu)椤靶∥道怼薄?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，去年小鵬銷(xiāo)量為9.82萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)3.6倍成功成為新勢(shì)力交付排行年榜榜首；蔚來(lái)則以交付量9.1萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)109.1%排在第二位；理想交付量為9.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.4%，排在第三位。

　　首次全年銷(xiāo)量“變陣”背后，是三強(qiáng)四季度表現(xiàn)的變化。去年四季度，小鵬以交付量4.1751萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)222%的成績(jī)排在首位；雖然全年銷(xiāo)量蔚來(lái)壓過(guò)理想，但四季度榜單上，理想以交付量3.52萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)143.5%的成績(jī)排在第二位；蔚來(lái)則在去年四季度以交付新車(chē)2.5萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)44.3%的成績(jī)?cè)谌龔?qiáng)中墊底。

　　事實(shí)上，去年三季度“蔚小理”的月交付量便“輪流坐莊”。受供應(yīng)鏈影響，去年7月蔚來(lái)交付量出現(xiàn)波動(dòng)，蔚來(lái)被小鵬和理想反超，交付輛僅為7931輛，跌至第三位；直到去年9月，蔚來(lái)才以1.06萬(wàn)輛的成績(jī)重奪月銷(xiāo)冠軍，小鵬以1.04萬(wàn)輛緊隨其后。不過(guò)，去年10月，蔚來(lái)因工廠停線(xiàn)改造，產(chǎn)量再受影響，當(dāng)月交付量?jī)H為3667輛，環(huán)比下滑65%。在蔚來(lái)受芯片和工廠升級(jí)的影響下，小鵬第三款車(chē)型——P5進(jìn)入交付狀態(tài)，助推小鵬銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　受到多種因素影響導(dǎo)致蔚來(lái)交付量“被”下降，在后期也未能追趕上。數(shù)據(jù)顯示，去年12月小鵬交付量為1.6萬(wàn)輛，排在首位；理想交付量為1.4萬(wàn)輛，排在第二；而蔚來(lái)交付量為1.05萬(wàn)輛，錯(cuò)失銷(xiāo)冠位置并出現(xiàn)環(huán)比小幅度下滑。不過(guò)，有消息透露，蔚來(lái)銷(xiāo)量抑制與供應(yīng)鏈短缺依舊有關(guān)，有消息引援知情人士稱(chēng)，蔚來(lái)有一批芯片在通關(guān)時(shí)耽誤了些時(shí)間，供應(yīng)鏈短缺，仍然是制約蔚來(lái)交付的主要因素。

　　“去年供應(yīng)鏈問(wèn)題影響不少企業(yè)生產(chǎn)和交付，誰(shuí)能盡量緩解問(wèn)題，誰(shuí)就能在銷(xiāo)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示，雖然受到供應(yīng)鏈影響，但三家交付量都超過(guò)9萬(wàn)輛逐漸形成規(guī)模，競(jìng)爭(zhēng)也將再度升溫。

　　爭(zhēng)奪不只是交付

　　去年開(kāi)始，三強(qiáng)爭(zhēng)奪的已不僅是交付量，產(chǎn)能、產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局亦是競(jìng)逐焦點(diǎn)。

　　去年10月，北京順義微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱(chēng)，理想北京工廠將利用北京現(xiàn)代一工廠改造升級(jí)?！氨本┕S總投資為60億元，占地面積786畝，建筑面積27萬(wàn)平方米。”理想相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：預(yù)計(jì)明年9月建成投產(chǎn)。投產(chǎn)后，一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能。

　　相比理想提速擴(kuò)產(chǎn)，其老對(duì)手蔚來(lái)與小鵬則在產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)搶跑。去年10月，蔚來(lái)宣布，江淮蔚來(lái)合肥基地生產(chǎn)線(xiàn)完成階段性升級(jí)，此次產(chǎn)線(xiàn)整體升級(jí)將于2022年上半年全部完成。而在去年4月，蔚來(lái)和安徽合肥共同規(guī)劃的新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也已正式開(kāi)工。此外，去年8月，小鵬肇慶工廠二期項(xiàng)目通過(guò)增資擴(kuò)產(chǎn)、提質(zhì)增效等方式進(jìn)行建設(shè)，二期建設(shè)規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。

　　北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前“蔚小理”三位造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家的年產(chǎn)能規(guī)劃均突破30萬(wàn)輛。“接連擴(kuò)產(chǎn)，是為了提前備糧。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這是所有造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，產(chǎn)能博弈背后則是為產(chǎn)品落地提前鋪路。

　　去年“蔚小理”在產(chǎn)品研發(fā)上也集體提速，新產(chǎn)品均將在今年落地。按照規(guī)劃，今年蔚來(lái)將推出3款車(chē)型，其中ET5將在9月進(jìn)入交付。小鵬的新車(chē)型G9也將于今年三季度進(jìn)入交付。而作為目前僅有一款新車(chē)型的理想，今年也將推出X平臺(tái)上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動(dòng)SUV，并于2023年在X平臺(tái)上推出另外兩款SUV。

　　產(chǎn)能、新品相互博弈下，三家也在競(jìng)逐更多方面布局?！靶※i正加速布局充電和銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！毙※i相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至去年11月底，已在全國(guó)鋪開(kāi)661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并在全國(guó)運(yùn)營(yíng)311家銷(xiāo)售門(mén)店，覆蓋121座城市。而理想方面，截至去年底，全國(guó)范圍內(nèi)已有206家零售中心，覆蓋102個(gè)城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心278家，覆蓋204個(gè)城市。

　　此外，蔚來(lái)的體系競(jìng)爭(zhēng)力也在快速發(fā)展。“銷(xiāo)量就是個(gè)結(jié)果，還是看體系競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)。”蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年蔚來(lái)App進(jìn)行16次版本更新，新建成NIO House 15座，服務(wù)中心72家。全球市場(chǎng)方面發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式以全體系落地的方式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。今年全球范圍內(nèi)產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥落地。

　　盈利關(guān)口何時(shí)到

　　造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)比拼的背后，首家盈利車(chē)企才是最終目標(biāo)。

　　隨著交付量增長(zhǎng)，去年三季度開(kāi)始“蔚小理”的賺錢(qián)能力也逐漸分化。去年三季度，蔚來(lái)營(yíng)收98.05億元，同比增長(zhǎng)116.6%；理想營(yíng)收77.80億元，同比增長(zhǎng)209.7%；小鵬營(yíng)收57.20億元，同比增長(zhǎng)187.4%。

　　雖然三家營(yíng)收同比翻倍增長(zhǎng)，但造車(chē)新勢(shì)力頭部三位玩家依舊未走出虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，去年三季度蔚來(lái)凈虧損8.35億元，同比收窄20.2%；理想凈虧損2150萬(wàn)元，同比收窄79.9%；小鵬凈虧損為15.9億元，同比增長(zhǎng)33.6%。

　　“對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)能、銷(xiāo)量、產(chǎn)品上的博弈，最終都是為了解答盈利考題。”顏景輝認(rèn)為，由于造車(chē)新勢(shì)力前期研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式等方面需投入大量資金，但三家仍未到盈利的臨界點(diǎn)，想要掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)先盈利成為關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，為了盈利三強(qiáng)不斷提升交付量并始終關(guān)注毛利率的變化。從2020年開(kāi)始，三家毛利率開(kāi)始轉(zhuǎn)正擺脫“賣(mài)一輛虧一輛”陰影。去年三季度，三強(qiáng)的毛利率也均突破兩位數(shù)。三季度蔚來(lái)整車(chē)銷(xiāo)售毛利率為18%；理想整車(chē)銷(xiāo)售毛利率為21.1%；小鵬整車(chē)銷(xiāo)售毛利率為13.6%。不過(guò)，銷(xiāo)量、營(yíng)收、毛利率不斷攀升為何一年時(shí)間三家都未能跨過(guò)盈利線(xiàn)？錢(qián)都花在哪了？成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

　　北京商報(bào)記者對(duì)比財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，主要的吞金大戶(hù)離不開(kāi)研發(fā)。財(cái)報(bào)顯示，去年三季度蔚來(lái)費(fèi)用支出項(xiàng)高達(dá)30.1億元，其中銷(xiāo)售及管理費(fèi)用為18.2億元，研發(fā)費(fèi)用為11.9億元。小鵬費(fèi)用支出則超過(guò)28億元，其中銷(xiāo)售與市場(chǎng)費(fèi)用為15.38億元，研發(fā)支出為12.64億元。理想的兩項(xiàng)支出分別為10.2億元和8.9億元。小鵬在財(cái)報(bào)中提到，虧損擴(kuò)大主要是研發(fā)投入和銷(xiāo)售費(fèi)用增加等。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在毛利率轉(zhuǎn)正局面下，規(guī)模化交付量才能讓企業(yè)更早碰撞盈利線(xiàn)，因此產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能、渠道都是不可或缺的，只有進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模才能盡早推進(jìn)企業(yè)盈利的可能。

　　北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)

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責(zé)任編輯：李桐