為降低金融危機對公司的影響，公司一方面積極調整業務結構，大力開拓海洋工程設計業務；另一方面，抓住船舶科技的發展趨勢和世界海事組織對船舶安全、環保提出的新要求，加大研究開發力度，積極開發新船型、提高開發產品的附加值，為搶占船市復蘇后的市場份額做好充分的準備；同時，公司也計劃加大人員培訓力度，提高開發、設計人員的技術水平，并將引進更多高水平專家，為公司下一步的發展積累人才資源。

　　由于公司目前在手的設計合同仍然較多，金融危機對公司2009 年和2010 年 的經營業績沒有太大的影響。如果公司在開發新船型和拓展海洋工程設計業務等方面取得預期的效果，公司未來2-3 年的盈利能力仍將保持在較高的水平。

　　請問劉楠 :截至2009 年6 月底，公司仍保持了較好的盈利能力，財務狀況較為穩定。面對國際金融危機導致航運市場急劇萎縮的現狀，公司是如何做到的？

　　董事長、總經理：劉楠

　　公司已簽訂的合同數量較為充足，由于設計合同的簽訂到設計完成具有一定的周期，所以已簽訂的合同能確保公司今后一段時間的正常經營；二是公司業務結構的調整，公司近年來主動調整業務結構，大力拓展海洋工程設計業務，因為海洋工程裝備的需求沒有受到金融危機的影響，成為當前不確定經濟條件下最確定的增長領域，2009 年以來公司承接海洋工程設計業務有大幅度的增長。

　　請問劉楠 :請談談募投項目海洋工程設計中心一期工程的未來收益預測？

　　董事長、總經理：劉楠

　　根據上海投資咨詢公司編制的項目可行性研究報告，本項目計算期為10.5年(含0.5 年建設期)，預計項目在開始建設后即開始產生營業收入。計算期內，所得稅后財務內部收益率為百分之二十三點四，財務凈現值為6,506 萬元(i=百分之十)，靜態投資回收期5 年(含建設期0.5 年)。達產年年平均收入為8,000 萬元，年平均凈利潤為2,169 萬元，稅后投資利潤率百分之三十點六。

　　請問趙德華 :請簡單介紹目前船舶設計市場的主要競爭格局？

　　董事、副總經理：趙德華  

　　船舶設計市場化程度比較高，以上四類設計力量都有自身優勢和主打的業務領域，四類設計力量的競爭格局大致如下：

　　國有專業船舶設計單位由于發展歷史悠久，積淀了深厚的技術和人才優勢，加上國家每年都有大量的資金投入，隨著中國船舶工業的飛騰，它們將目光瞄準世界一流設計院所的發展方向，設計的船舶向大型化、高技術化和高附加值化發展；在當今中國船舶設計市場中，國有專業船舶設計單位依然占據著主導地位。隨著中國船舶工業的日益壯大而成長，它們的產品在很大程度上代表著具有中國自主知識產權的“中國制造”船舶的水平，是中國沖擊世界船舶市場的排頭兵，主要代表企業有 708 所和上海船院。

　　大型國有造船企業的設計隊伍主要承擔本企業造船經營活動中的部分船舶的前期開發和詳細設計，以及絕大部分船舶的生產設計任務，一般不從事對外經營活動，相互之間也幾乎不存在競爭關系，由于對造船生產過程、工藝、計劃安排等比較熟悉，因此在船舶生產設計上這些大型國有船廠所屬的設計部門有突出的優勢，實力不容小覷。

　　請問趙德華 :影響船舶設計市場發展的不利因素有哪些？

　　董事、副總經理：趙德華  

　　1、船舶設計技術與手段落后、基礎研究投入少

　　2、船舶設計市場自身存在的問題。在船舶設計市場繁榮的背后，也存在著諸多問題，主要是中小船舶設計單位魚龍混雜、良莠不齊。這不僅從長遠來看會影響整個產業設計水平的提高，而且會直接導致低質量船舶的產生。

　　請問趙德華 :請介紹一下公司主營業務中的海洋工程設計目前的發展狀況？

　　董事、副總經理：趙德華  

　　海洋工程分為淺水工程和深水工程。和國外知名設計公司相比，目前國內的技術力量相當有限，高端產品以及關鍵技術還被國外壟斷，國內在深水工程方面幾乎是空白，還需要在大量引進國外先進技術的同時發展自身的研發設計能力。

　　同時，在產品的配套設備方面，國內產能明顯不足，國外的引進技術不一定完全適合國內的建造水平，需要對專用設備研究改進，更好地推動海洋工程產品的設計建造。

　　請問劉楠 :公司會超額募集資金嗎？如果超額了，基金會被用在哪里？會歸大股東所有嗎？

　　董事長、總經理：劉楠  

　　公司募集資金超額部分將會用于海洋工程設計中心二期及三期項目的建設。

　　請問馬銳 :請問董秘您在信息披露過程中將如何履行您的職責？

　　董事會秘書：馬銳

　　公司有專門的信息披露管理制度，我將嚴格按照中國證監會、深圳交易所關于信息披露方面的法規及公司的相關制度，切實履行好信息披露的職責。謝謝！

　　請問焦毛 :你認為公司上市后股價走勢如何？

　　國元證券：焦毛  

　　上市后的股價走勢主要取決于公司的經營情況和股票市場的走勢

　　請問劉楠 :董事長先生，根據我了解到的國內造船業現狀，未來10年國內造船業的工藝水平和自動化程度可能會出現躍進，相應的船舶設計工作也會有很大的進步，這一劇烈變動中，公司能不能保證與大型造船企業的長期密切聯系，從而有效避免設計與生產的脫節？您對東亞三國造船業的未來競爭趨勢又有什么樣的看法？

　　董事長、總經理：劉楠

　　中國成為世界造船中心將是未來的一個必然趨勢，公司構建了完整的技術服務鏈和建設現代化的船舶工程設計中心目的就是與大型造船企業的長期密切聯系，從而避免設計與生產的脫節。對中國來講未來的船舶工業不光是做大更重要的是做強，而制約做強的兩大瓶頸就是設計和配套業。因此，作為我們船舶設計企業將任重而道遠。

　　請問劉楠 :您是船舶設計方面的專家，我想在這里請教您一個問題，相比于海洋工程設計的技術要求，高檔游艇、郵輪的技術標準如何？利潤如何？公司是否有在這些方向發展的意向和具體計劃？

　　董事長、總經理：劉楠  

　　高檔游艇、郵輪的設計主要還是集中在歐美的一些發達國家設計公司手里，國內的話在這方面基本還是處于空白，尤其是豪華游輪技術標準極高，國內的話目前也沒有這方面的建造和設計經驗，據我所知，它的利潤是非常高的，在歐洲一艘豪華游輪的設計費用高達幾千萬歐元。目前我們公司還沒有這方面的計劃，這主要取決于今后國內造船技術水平的發展的情況而定。

　　請問劉傳運 :公司目前的股東大會制度的建立健全及運行情況？

　　國元證券：劉傳運  

　　公司按照《公司法》、《上市公司治理準則》、《上市公司股東大會議事規則》、《公司章程》等相關規定，建立健全了股東大會制度。

　　請問劉傳運 :設計企業類似軟件企業，均為輕資產公司，公司募集資金有較大的部分投資于房產，請分析必要性？

　　國元證券：劉傳運  

　　公司從事設計業務，需要建設智能化、數字化的辦公設施，在租賃場地，不利于公司建設長期發展需要的設施；另外，公司是技術密集型企業，對技術的保密非常重要，因此，需要擁有屬于自己的經營場地。綜上，公司將募集資金部分投資于房產。在募集資金未到位之前，公司已經已自有資金購置了部分房產。

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