轉自：財話連篇

保費高出63%！新能源車成本飆升，更大的麻煩還在后面。

隨著新能源汽車滲透率突破50%，使用成本卻迎來了飆升。國家金融監督管理總局的數據顯示，2023年新能源汽車車均保費達4395元，較燃油車高出63%，而保險行業承保虧損高達67億元。

保險行業承保出現虧損，這應該是破天荒的一次吧。連最精明的保險公司都沒算明白賬，只能說明兩點，一個是新能源汽車出險率高，另一個是新能源汽車維修成本高。

對于2000多萬新能源車主來說，大部分人選擇新能源車的核心原因就是成本低，購車時有補貼，使用時電費成本低，保養成本也低。新能源車2萬公里保養一次，每次費用在400—800元，而燃油車1萬公里保養一次，每次費用在600—2000元。

但這些都是短期成本，更長遠的成本，大多數人沒有去算過，但實際上已經在發生。

首先，維修成本高。一個是零部件成本高，一臺激光雷達維修費高達近萬元，如果是要更換保險杠、前端模塊總成，那就高達數萬元。2021年至2024年上半年，汽車品牌常用配件價格連續上漲。

另一個是人工成本高。雖然新能源汽車發展很快，但維修人才卻遠遠跟不上造車人才。據了解，現在新能源汽車維修人才不足10萬，人才缺口高達80%。也就是說會修新能源汽車的人才不多，技術壁壘高。所以，這里面的成本也不低。不像燃油車，滿大街的修車鋪。

其次，保費高。新能源汽車事故發生率顯著高于燃油車，主要原因是新能源車技術還不成熟，特別是目前新能源汽車品牌還是魚龍混雜，不像燃油車品牌，基本上都是經歷了幾十年的老品牌，各方面都非常成熟了。

事故率高，出險率就高，保費必然就會漲。2023年新能源車平均保費達到4395元，竟然比燃油車高出了63%。上海網約車司機蔡先生因一年出險三次，保險費用從1萬元暴漲至1.8萬元，有些同行因為出險太多，竟然遭遇拒保。

什么意思呢？就是保險公司覺得新能源汽車的出險率太高了，不做一些車主的生意了。去年保險行業虧了67億元，那保費肯定還要漲。

然而，無論是維修費用，還是保費，都不算什么，更麻煩的還在后面，那就是更換電池，這個才是一個恐怖的成本。

新能源車電池的質保期限是8年，現在第一批車主已經到了更換電池的時候。可是當他們去換電池時，成本高到不如換一輛新車。

電池的成本有多夸張呢？今年10月份中保研發布的數據，他們調研了59款純電車型，發現換個電池包的成本，超過了購車成本的一半，比如買車10萬，換電池卻要5萬。還有更夸張的，比如啟辰D60，新車才賣16.4萬，換電池費用接近12萬元。甚至有個別車型換電池費用，接近購車價格。

而且，等到8年后，原來的電池型號早就不生產了，這個時候再更換電池，很可能被痛宰一刀。總之，更換電池費用少則幾萬，多的幾十萬。

蔚來汽車總裁秦力洪之前說，到2032年，我國有2000萬輛新能源汽車的電池質保到期，按平均8萬的電池價格，更換費用就高達1.6萬億元，非常夸張。

所以，到那個時候，很多人就不得不換一輛新車了。但純電車的保值率非常低，三年就降到了50%以下，8年后那可能只有新車價格的一二折。

就好比你花10萬買了一輛新能源車，8年后要么花5萬元以上換電池，要么一兩萬賣掉，然后買一輛新車。對比來看，燃油車開個十幾年沒什么問題，開了8年想換車，保值率也不會這么低。

不過，隨著新能源汽車技術的發展，車子越來越穩定，事故率就會下降，維修成本和保費也會跟著下降。另外，電池的壽命應該也會不斷延長。但是，至少第一批新能源車主，花費的成本應該不低。

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