「雙碳獨角獸」是華夏能源網推出的專注于雙碳創投方向的原創報道欄目，聚焦碳中和領域的新產品、新技術、新公司，深度對話明星創業者、知名投資人，挖掘雙碳賽道上科創實力與商業膽識兼備的"未來獨角獸"。

華夏能源網團隊先后報道了高景太陽能、海辰儲能、一道新能、正泰新能等黑馬公司，這些產業新勢力都在乘風破浪不斷前行。若尋求報道，請添加華夏小秘書微信hxny007。

固態電池到底是不是PPT階段？固態電池為什么上車難？業內關于固態電池的熱議一浪高過一浪。

近日，兩則關于固態電池重磅消息吸引了華夏儲能（公眾號hxcn3060）的注意。

一是，日前國內第389批新車公告發布，其中最引人注目的一款——智己L6 Max光年版，這款三十萬元檔的中端電動車，搭載的是固態電池；

另一則是產線消息。華夏儲能獲悉，近日，清陶固態電池西南產業基地正式啟動，該項目計劃總投資達100億元，將建成四川成都首條半固態電池生產線，年產能達15GWh。

也就是說，清陶能源的固態電池，不僅僅產能建設提速，并且已在智己L6"上車"了。

當前，一邊是儲能與電動汽車對電池能量密度提升的迫切需求，一邊是此起彼伏的鋰電池自燃事故，而集高能量密度和高安全于一身的固態電池，成了行業的"希望之星"。

龍頭企業紛紛加碼，正是希望掌握下一代動力電池和儲能電池的話語權。清陶能源這家成立于2016年的電池新秀，也是其中之一。

背靠北汽、上汽、廣汽三大車廠巨頭，清陶能源發展迅速，在今年登上胡潤研究院發布的"2024全球獨角獸榜"。清陶是何以快速成長為行業獨角獸的？

師徒之緣，成于事業

清陶能源成立于2016年，脫胎于中國科學院院士、清華大學教授南策文的固態鋰電池成果轉化項目。溯源這份鋰電事業，可以從南策文的求學故事講起了。

南策文是清陶能源的"靈魂人物"，他于1962年生于湖北浠水。出生于偏僻小城，青年時代的南策文對"如何規劃大學專業"這件事并沒有多少了解，因此，在高考填報志愿時，很偶然選擇了"玻璃專業"。1982年，南策文從華東理工大學畢業，獲得無機材料系玻璃專業學士學位，1985年，獲該校碩士學位，1992年，又獲武漢理工大學博士學位。

1999年，他以教育部長江學者特聘教授的身份來到清華大學工作。2002年是南策文人生的一個轉折點。當年，國家"973"計劃"功能陶瓷"項目立項，這是該計劃中唯一與陶瓷材料相關的項目，激烈競爭之下，南策文功能陶瓷研究團隊最終憑借實力脫穎而出。

自2002年至今，南策文一直擔任該項目的首席科學家，并在2011年當選為中國科學院院士。

也是從2002年起，南策文著手將之前的理論成果實現產業化，同時組建課題組，研究固態鋰電池材料。

次年，一個名叫馮玉川的年輕人考入了清華大學材料科學與工程系，畢業后繼續攻讀碩士學位，跟隨的導師正是南策文。馮玉川由此進入了南策文院士團隊，開始了固態鋰電池研究工作。

馮玉川也許不會想到，這段師生緣卻成為其日后電池事業的起點。

2015年，南策文帶隊參加清華大學"昆山周"活動。期間，他深深被昆山的營商環境、優惠政策吸引，于是在次年11月帶著馮玉川等人在昆山開發區成立了清陶能源，投身固態電池產業。馮玉川擔任公司的董事長，而南策文的另一名學生李錚也成為聯合創始人，擔任總經理。

南策文院士在2017年的某學術分享中（來源：網絡）

彼時清陶能源已經有了一定的固態電池技術積累，然而固態鋰電池這一技術路線，仍處于實驗室階段，距離產業化還很遙遠。清陶能源便積極致力于加速推動技術成果的落地。

成立兩年后，2018年11月，清陶能源就建成全國首條固態鋰電池量產線，完成了固態鋰電池技術從實驗室到市場的華麗轉身；

2020年，清陶能源又建成了全球首條固態動力鋰電池規模化量產線，產能也由0.1GWh跨越到了1GWh；

同年，搭載清陶能源固態電池系統的哪吒U純電動汽車樣車正式下線。這是國內首次公開的可行駛的固態電池樣車，也是清陶能源在固態電池的產業化進程上的成果首秀。

2021年，清陶能源估值已超百億。

融資近十輪，"借力"巨頭

近年來，清陶能源的產能建設步步為營。截至目前，除了擬建的西南產業基地，公司已經在內蒙古烏海（10GWh）、江西宜春（10GWh）、江蘇昆山（10GWh）、浙江臺州（20GWh）、四川成都（15GWh）設有生產基地，總規劃產能高達65GWh。

龐大的產能背后，有多輪融資的加持。華夏儲能經公開資料梳理，清陶能源顯然是產業投資人的"寵兒"，迄今已完成10輪融資。

早在2015年，峰瑞資本作為"伯樂"發掘了南策文院士團隊，在大量調研后決定投資。彼時，清陶能源的估值僅為幾千萬元；2016年，峰瑞資本先后兩次大手筆出資，清陶能源短期內迅速完成了A輪和B輪兩輪的融資。

2019年，清陶能源完成C輪融資，峰瑞資本跟投。從本輪資方來看，投資主導方已經成為產投機構，包括北汽和中銀投資。同一年，清陶能源又拿下了C+輪融資，北汽領投，昆山國科創投和峰瑞資本跟投。

2020年，清陶能源完成了E+輪融資，這次由上汽集團領投，昆山國創投資集團、淮安市淮上英才創投跟投。

同年，清陶又完成了E＋＋輪融資，這次的投資方為廣汽資本。

2021年，清陶能源完成F輪融資，上海科創基金領投，新鼎資本、科森科技、峰瑞資本、上海博福等機構參與。

至此，清陶能源的估值已達百億級。

2023年5月，上汽集團再對清陶能源進行增資擴股，并達成戰略合作。根據協議，上汽集團追加投資不超過27億元。

上汽集團籍此成為清陶能源第一大機構投資者，清陶能源的估值更是抬高至約245億元。

如果說峰瑞資本是清陶能源的"伯樂"，那么上汽集團可以說是清陶能源的"摯友"。

上汽集團不僅帶來了資金，更帶來了產業資源：早在2022年7月，上汽集團就與清陶能源共同設立了固態電池聯合實驗室，以推動固態電池材料、電芯與系統的聯合開發，加快推進固態電池產品的量產裝車。

增資擴股后不久，上汽集團又與清陶能源合資成立了上海上汽清陶能源科技有限公司，注冊資本10億元人民幣，其中清陶能源持股51%，上汽集團持股49%。

上汽集團與清陶能源的深度合作，是行業內整車企業與核心供應商的合作樣本，雙方都嘗到了甜頭。

2024年4月，上汽旗下智己汽車智己L6新車型正式上市，定位為"超級智能轎車"。該車搭載的正是與清陶能源共同研發的第一代固態電池。據介紹，該固態電池單體能量密度達368Wh/kg，且成本與彼時三元鋰電池成本相當，在產品性能和成本上均具優勢。

第一代「光年」固態電池（來源：智己汽車官網）

而日前公布的智己L6 Max光年版本，搭載的是清陶能源的新一代固態電池「光年」。

上汽集團還披露，到2025年智己、飛凡、榮威、MG等品牌新推出的車型，也將搭載新一代固態電池。

清陶能源則通過與上汽集團等整車巨頭合作，快速積累從電芯到整車系統級的量產經驗，加速產業化進程。

技術前沿，前景可期

實現裝車，這無論是對清陶能源還是固態電池行業，都是一個里程碑事件。

不過，華夏儲能注意到，智己L6搭載的固態電池并不是真正意義上的全固態電池，其不僅保留了隔膜，還保留了一定比例的電解液。

對于全固態電池和半固態電池的區別，南策文曾有個形象的對比，"做液態鋰離子電池，就像我們和沙子攪水泥鋪地面，加水就可以讓石子、沙子與水泥調和。但在全固態電池上，沒有液態物質參與。"因此，如何解決固態跟固態材料的界面問題并保證有效物質的活性，挑戰很大。

根據清陶能源公布的固態電池產業化路線圖，至少要歷經三代產品才能真正成熟：

第一代固態電池量產僅需30%的設備替換，可實現與液態鋰電池相當的成本；

第二代準固態電池的電解液含量將降低至5%以下，并實現20%成本降低，預計2025年開始規模搭載于上汽MG等車型上；

第三代全固態電池可實現超過500Wh/kg的能量密度，并計劃于2026年四季度以40%的降本實現量產、2027年實現裝車交付。

公開資料顯示，清陶能源的第二代準固態電池已完成了小試并進入中試，其電解液的含量已經低于5%，能量密度為400—500Wh/kg；而第三代全固態電池已經完成了實驗室階段的驗證，正在進行產線的設計和工藝開發相關工作。

對照路線圖，清陶能源的產業化正在實現突破，規模上車時間"預計為2025年"。

業內公認的固態電池技術路線，根據電解質材料不同，分為聚合物、氧化物、硫化物和鹵化物幾大技術路線。

其中，硫化物固態電解質因其多個性能特性，被認為是理論上最佳的固態電解質材料，最具發展潛力的技術路線，全球多家電池龍頭——包括豐田、本田、LG、松下、寧德時代、比亞迪都投票了硫化物。

但清陶能源則更看好氧化物技術路線。據了解，清陶能源第一代半固態電池選擇的是氧化物+聚合物的技術路線，第二代固態電池選擇了"氧化物+鹵化物+聚合物"的技術路線。

但其路線圖中真正意義的全固態電池——第三代固態電池所采用何種技術路線，目前還沒有正式公布。

全固態電池這一技術方向，任何一點突破都令產業各界興奮，前景可期，然而，押注了重金的企業和團隊均在艱難前行，并處于同一個起跑線，面對來自研發、技術和上車的挑戰。

關于這一產業的艱巨，蔚來汽車的李斌可謂最坦誠，在衛藍新能源150kWh固態大電池量產并在蔚來汽車裝車后，他公開表示"象征意義大于實際意義"。李斌說的很實在。獨角獸清陶能源的固態電池之路，仍充滿荊棘。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP