（海航集團(tuán)總部 王瀟雨攝影）

　　華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 王瀟雨 黃興利 北京報道

　　作為一個以穩(wěn)定和謹(jǐn)慎為主要基調(diào)的行業(yè)，航空運(yùn)輸企業(yè)里很少有像海航集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“海航集團(tuán)”）旗下航空主業(yè)平臺企業(yè)這樣，在過去幾年里經(jīng)歷如此多的人事動蕩。

　　天眼查發(fā)布的信息顯示，海航集團(tuán)旗下航空主業(yè)運(yùn)營平臺，同時也是在一系列破產(chǎn)重整動作之后作為核心產(chǎn)業(yè)保留的主要業(yè)務(wù)，海航航空集團(tuán)法人代表已經(jīng)在3月16日由此前的包啟發(fā)變更為目前的王英明。

　　人事變動

　　據(jù)海航集團(tuán)相關(guān)人士透露，在3月15日公司內(nèi)部就忽然發(fā)文撤銷了包啟發(fā)的安全管理委員會主任一職，也由王英明接任。這個委員會是中國民航業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體系的核心部門，也是航空公司安全管理與督察的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制訂公司運(yùn)行安全、安保等相關(guān)政策，評審公司安全管理體系狀況。

　　這一系列突發(fā)的變化很可能與一直在持續(xù)中的海航集團(tuán)破產(chǎn)重整事件相關(guān)的追責(zé)密切相關(guān)，多個來自海航集團(tuán)以及接近海航集團(tuán)、海航航空集團(tuán)的人士透露，包括海航航空集團(tuán)董事長包啟發(fā)在內(nèi)的幾名高管已經(jīng)在本周早些時候被紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)留置，主要原因可能是為了對公司多年以來經(jīng)營中存在的問題進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查，其中可能就包括與此前已經(jīng)被查的公司主要創(chuàng)始團(tuán)隊成員陳峰和譚向東的調(diào)查相關(guān)。

　　2021年9月，海航集團(tuán)公告稱：董事長陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強(qiáng)制措施。這也代表著海航集團(tuán)破產(chǎn)重整中非常重要的追責(zé)環(huán)節(jié)正式啟動。

　　根據(jù)《華夏時報》記者從多位接近海航集團(tuán)方面人士得到的信息表明，“追責(zé)”是作為海航集團(tuán)在巨大債務(wù)危機(jī)壓力下沒有被直接破產(chǎn)清盤，而是付出巨大代價重整的一個重要條件。

　　據(jù)多個信息來源透露，除了包啟發(fā)之外，還有此前在海航集團(tuán)身居高位的“老人”也正在被調(diào)查，但“并不意味著現(xiàn)在被查的就一定有事，沒被查到的就‘平穩(wěn)落地’。”一位接近海航集團(tuán)的人士表示。

　　此前就有多個消息來源向《華夏時報》記者透露過，去年就圈定的一份追責(zé)調(diào)查名單人數(shù)多達(dá)200人，其中包啟發(fā)也位列其中。盡管海航航空集團(tuán)已經(jīng)隨著民營資本的注入而正在經(jīng)歷新一輪的劇變，但這也并不意味著此前的諸多問題都將告一段落。

　　航司經(jīng)營平穩(wěn)

　　實際上，海航集團(tuán)相關(guān)企業(yè)近期已經(jīng)發(fā)生了一系列的人事變動，比如2月中旬核心上市公司海南航空控股有限公司（下稱*ST海航，600221.SH）法人代表及董事長由劉璐變更為王英明，而海航控股關(guān)聯(lián)公司海航航空技術(shù)有限公司法定代表人由張志剛變更為劉強(qiáng)；3月16日，海航科技股份有限公司法定代表人變更，從李維艱變更為朱勇等。

　　每一次“后臺”層面的變化，都伴隨著海航集團(tuán)旗下諸多公司中高層的一系列人事變化，用一位在海航集團(tuán)任職的人士在接受《華夏時報》采訪時表示，這種頻繁的大規(guī)模人員變化已經(jīng)經(jīng)歷了幾個階段，從早期高層內(nèi)斗，后來被接管，直到新的資方進(jìn)駐至今，每一次都會引發(fā)一系列管理層變化，但一直以來都有一批“老海航”可能在職位上有起伏，但對公司保持穩(wěn)定運(yùn)營起到了非常關(guān)鍵的作用。

　　在海航集團(tuán)去年宣布完成破產(chǎn)重整，并迎來新的投資方之后，包括包啟發(fā)在內(nèi)的一批“老海航”成為海航航空集團(tuán)高層管理團(tuán)隊的核心，在前述海航集團(tuán)人士看來，“航空運(yùn)輸業(yè)特殊之處在于其比較高的專業(yè)門檻，如果不是專業(yè)出身并具有長期從業(yè)經(jīng)驗的人很難實現(xiàn)有效的管理，而新的投資方此前并沒有航空業(yè)的運(yùn)營經(jīng)歷和人才儲備，因此在運(yùn)營管理方面對老團(tuán)隊仍然有比較大的依賴性。”

　　*ST海航在3月17日發(fā)布了2月主要運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，其2月收入客公里（RPK）合計45.2億，環(huán)比增長9.20%，同比增長16.53%。收入噸公里（RTK）合計4.24億，環(huán)比增長4.52%，同比增長11.20%。載客人數(shù)合計281.69萬人次，環(huán)比增長9.99%，同比增長13.09%。

　　據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月份民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量61.7億噸公里，同比增長22.6%，恢復(fù)到2019年同期的63.9%；完成旅客運(yùn)輸量3129.4萬人次，同比增長30.7%，恢復(fù)到2019年同期的58.1%；完成貨郵運(yùn)輸量43.1萬噸，同比下降6.2%，較2019年同期增長14.5%。

　　在3月14日一次與投資者的交流中，　*ST海航方面表示，目前國際客運(yùn)占比比較低，因此俄烏沖突對公司營運(yùn)影響較小，但同時也承認(rèn)油價飆升導(dǎo)致國內(nèi)國際航班運(yùn)營成本顯著增加，航司經(jīng)營壓力增大。同時市場恢復(fù)進(jìn)程和旅客出行信心受影響也將導(dǎo)致航空運(yùn)輸市場恢復(fù)進(jìn)展走低。

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責(zé)任編輯：李墨軒