上汽自主，“夢想”一飛沖天

　　從上汽榮威，到榮威R標(biāo)，再到R品牌、飛凡汽車，什么才是支撐上汽自主“向上”夢想的“助推器”。

　　文｜趙建琳 朱耘

　　2021年11月19日，第十九屆廣州國際汽車展覽會(huì)〔以下簡稱廣州（國際)車展〕拉開帷幕，智能汽車競相登場，剛剛成立不久的飛凡汽車迎來獨(dú)立運(yùn)營后的首秀。

　　飛凡汽車CEO吳冰在現(xiàn)場說道：“以電動(dòng)智能為特征的發(fā)展新動(dòng)能正構(gòu)建起新一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭新賽道，當(dāng)前新能源汽車市場正加速從‘啞鈴型’向‘紡錘型’轉(zhuǎn)變，中高端電動(dòng)汽車市場潛力巨大，對著眼于長期戰(zhàn)略的飛凡汽車來說，機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)?！?/p>

　　飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)營后的首款旗艦車型飛凡R7亮相廣州（國際）車展，預(yù)計(jì)于2022年下半年正式交付。吳冰表示，飛凡R7作為精準(zhǔn)切入中高端汽車市場的重磅產(chǎn)品，將承載著飛凡汽車創(chuàng)變新生、破局而立的使命。

　　從上汽榮威，到榮威R標(biāo)，再到R品牌、飛凡汽車，上汽集團(tuán)一直在謀求自主品牌的高端化突破，這次，上汽集團(tuán)能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　從R到飛凡

　　10月30日，上汽集團(tuán)（600104.SH）官宣將R品牌從上汽乘用車分公司中獨(dú)立出來，由新投資設(shè)立的飛凡汽車科技有限公司（簡稱飛凡汽車）以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場化運(yùn)作，獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧，以力爭成為上汽創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎。

　　2021年11月5日，飛凡汽車成立，上汽集團(tuán)總裁王曉秋擔(dān)任法定代表人和董事長。注冊資本共70億元，其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資66.5億元，占注冊資本的95%；員工持股平臺(tái)上海如愿汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）認(rèn)繳出資3.5億元，占注冊資本的5%。

　　《商學(xué)院》記者從飛凡汽車團(tuán)隊(duì)了解到，起步階段，在保持獨(dú)立運(yùn)營的基礎(chǔ)上，飛凡汽車將充分整合上汽集團(tuán)研發(fā)、制造、服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，由上汽技術(shù)中心提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車分公司代工生產(chǎn)，快速搶占新能源汽車中高端細(xì)分市場。

　　從R到飛凡，目的是沖高。

　　“R”最早是上汽榮威中高端新能源車的專屬LOGO，2020年4月上汽榮威官宣“R標(biāo)”誕生，用于旗艦MARVEL系列、轎車ER系列等產(chǎn)品線，代表上汽榮威對產(chǎn)品向上的戰(zhàn)略布局。同年8月，R標(biāo)首款旗艦轎車ER6正式上市。

　　2020年11月，R標(biāo)從上汽榮威中脫離出來，成為上汽乘用車內(nèi)與榮威、名爵平行的獨(dú)立品牌。2020年廣州（國際）車展期間，R品牌以獨(dú)立展臺(tái)的方式亮相，并與榮威分處不同展館。2021年2月，R品牌首款SUV、定位整艙交互5G量產(chǎn)車的MARVEL R正式上市。

　　但這一年來，R品牌銷量并不突出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年前10個(gè)月，ER6銷售8900余輛，MARVEL R銷售5500余輛，而同期上汽新能源銷量達(dá)55萬輛之多，定位中高端的R品牌占比不到3%。

　　汽車行業(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為，在R品牌之前的組織結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，銷量不佳是很正常的現(xiàn)象?！耙粋€(gè)新品牌和老品牌們都放在上汽乘用車?yán)?，首先面對的問題就是資金、資源的分配。R品牌是新業(yè)務(wù)，需要一個(gè)培育過程，于是榮威等老品牌就承擔(dān)著更多的業(yè)績考核壓力，在資源分配上也會(huì)先保證榮威等老品牌的需要，新品牌的‘彈藥’可能就會(huì)不足?！?。

　　鐘師指出，大公司的轉(zhuǎn)型并不容易，原有體制機(jī)制結(jié)構(gòu)會(huì)限制轉(zhuǎn)型速度，無法“一口吃成個(gè)胖子”，所以當(dāng)務(wù)之急是先把產(chǎn)品做出來，再慢慢考慮品牌獨(dú)立、公司獨(dú)立、吸引資金等一系列事情。

　　2021年6月，上汽集團(tuán)啟用全新愿景、使命、價(jià)值觀，煥新LOGO，向用戶型的高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。一位上汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者：“整個(gè)集團(tuán)吹響了往新賽道加快轉(zhuǎn)型的號(hào)角，內(nèi)部會(huì)孵化很多創(chuàng)新型公司，包括飛凡汽車、智己汽車，在我們內(nèi)部看來，它們都屬于內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司?！?/p>

　　“上汽希望‘R’形成新面孔，飛凡汽車的成立意味著其不但要從與榮威的關(guān)聯(lián)中脫離出來，還要從上汽的概念中脫離出來，減少對上汽集團(tuán)業(yè)績的影響，減少投資人和股東不滿的風(fēng)險(xiǎn)，因此飛凡汽車會(huì)和上汽板塊逐步切割，通過引入其他投資者共享成果、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?！辩妿熣f。

　　飛凡汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，伴隨中文名公布、品牌獨(dú)立運(yùn)營，飛凡汽車將掌握更高的自主權(quán)和主動(dòng)權(quán)，更迅速地響應(yīng)市場和用戶需求。

　　事實(shí)上，當(dāng)下像飛凡汽車這樣成立獨(dú)立公司、用全新模式打造智能電動(dòng)品牌的傳統(tǒng)車企比比皆是，北汽極狐、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、上汽智己……都是類似玩法。相比傳統(tǒng)燃油車企，新能源車企在資本市場上擁有更大想象空間，成立獨(dú)立公司便于募集資金。

　　2021年8月，廣汽集團(tuán)（601238.SH）公告擬對廣汽埃安增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，未來廣汽埃安將充分利用資本市場積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市；吉利汽車（0175.HK）公告極氪向五名投資者發(fā)行和配發(fā)1.26億股Pre-A系列優(yōu)先股。極氪CEO安聰慧接受媒體采訪時(shí)表示，極氪接下來還有多輪融資，直至實(shí)現(xiàn)IPO。

　　飛凡汽車是否也會(huì)謀求IPO？上汽集團(tuán)內(nèi)部人士認(rèn)為不一定，但肯定會(huì)借助外部股東、外部資本的力量，未來技術(shù)投入是巨大的，會(huì)將資本市場的力量快速給到技術(shù)投入。

　　上汽沖高之路

　　2021年新能源汽車的狂飆突進(jìn)超出了很多人的想象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱中汽協(xié)）10月數(shù)據(jù)，2021年前10個(gè)月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同比增長5.4%和6.4%的汽車產(chǎn)銷量。前10個(gè)月中國新能源汽車市場滲透率達(dá)到12%，而去年同期這一數(shù)值還僅為4.6%。10月中國新能源汽車市場滲透率達(dá)到16.4%，照此勢頭增長，有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的規(guī)劃目標(biāo)。

　　上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量也增長迅猛，數(shù)據(jù)顯示，2021年前10個(gè)月上汽集團(tuán)新能源車共銷售55.59萬輛，較上年同期19.33萬輛同比增長了187.57%，但其中賣得最好的是上汽通用五菱的宏光MINI和上汽榮威的科萊威。

　　乘聯(lián)會(huì)2021年前10個(gè)月的新能源銷量排行榜顯示，上汽集團(tuán)只有宏光MINI和科萊威兩款小車上榜，其中“神車”宏光MINI以30.45萬輛的銷量領(lǐng)跑榜單，科萊威以3.84萬輛的銷量位列第13。僅這兩款車，就占據(jù)了上汽集團(tuán)同期新能源車總量的60%。

　　高端化突破成了上汽集團(tuán)向“新四化”轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的問題，同時(shí)也是上汽集團(tuán)多年來力圖實(shí)現(xiàn)自主品牌向上的核心命題。2006年至2007年，上汽集團(tuán)通過收購先后打造了榮威品牌、擁有了名爵品牌，后者以性能見長，立足全球，出海成績顯著。

　　其中，上汽榮威從成立起就高舉高打立足中高端市場，首款車型榮威750起售價(jià)23.18萬元，但很長一段時(shí)間其真正的主銷車型是售價(jià)在7 萬元~14 萬元間的榮威350。2018年，榮威借Marvel X第二次沖高，但上市兩年銷量僅5000多輛，2021年前9個(gè)月銷量不超千輛。

　　R標(biāo)的推出是榮威第三次沖高的標(biāo)志，但同樣不盡如人意。2021年前10個(gè)月，榮威品牌銷量最好的三款車型分別是售價(jià)6.79萬元~9.99萬元間的榮威i5、9.88萬元~14.88萬元間的榮威RX5和5萬元以下的科萊威。之后的故事便都知道了，R標(biāo)脫離榮威獨(dú)立為R品牌，R品牌又脫離上汽乘用車獨(dú)立為飛凡汽車。

　　幾次沖高效果不佳，高端突破成了上汽集團(tuán)近些年自主品牌發(fā)展的主要瓶頸，也是在該背景下，飛凡汽車和智己汽車誕生了。飛凡汽車主打中高端市場，智己汽車主打高端市場，兩個(gè)品牌將立足智能電動(dòng)汽車市場，借“新四化”轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)向高端化的“彎道超車”。其余涉足燃油車與新能源車的自主品牌中，榮威、名爵主打中端市場，寶駿、五菱集中在中低端市場。

　　值得一提的是，在飛凡汽車還是R汽車時(shí)，外界就猜測其與智己汽車是否在效仿騰訊的“賽馬”機(jī)制。多年前，為了研發(fā)基于手機(jī)的通訊軟件，騰訊內(nèi)部有多個(gè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)開發(fā)，各團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)理念和實(shí)現(xiàn)方式均不同，最終，內(nèi)部“賽馬”跑出了微信這匹“優(yōu)馬”。由此，關(guān)于飛凡汽車和智己汽車是否也在“賽馬”的疑問出現(xiàn)了。

　　上汽集團(tuán)方面回復(fù)《商學(xué)院》記者稱：“表面看，似乎有點(diǎn)像‘賽馬’，但實(shí)際還是有差別的，如果簡單地把飛凡汽車與智己的關(guān)系理解為‘賽馬’，會(huì)有偏差?！鄙掀瘓F(tuán)方面也對此從兩個(gè)角度作了解釋。

　　從市場端看，“新能源汽車市場未來會(huì)越做越大，同時(shí)也會(huì)越來越細(xì)分化，另外，車市消費(fèi)升級趨勢相當(dāng)明顯，一個(gè)品牌可能很難滿足所有人的需求，也不足以覆蓋中高端和高端的所有細(xì)分市場，因此，我們用飛凡汽車和智己汽車兩個(gè)品牌一左一右去打市場，雙拳出擊?！鄙掀瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，從產(chǎn)業(yè)規(guī)律角度看，汽車產(chǎn)業(yè)講規(guī)模效應(yīng)。2021年“上汽零束SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)”上，上汽集團(tuán)表示“十四五”時(shí)期將在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型?！拔磥砜梢钥吹斤w凡汽車和智己汽車在一些技術(shù)背景上是有協(xié)同性的，這些技術(shù)需要量去支撐，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)，飛凡汽車和智己汽車也會(huì)有各自的差異化優(yōu)勢，根據(jù)消費(fèi)者喜好做不同的功能性定義，品牌調(diào)性也會(huì)有差異化，會(huì)定位不同消費(fèi)人群。”

　　未來有哪些設(shè)計(jì)？

　　官宣成立后不久，11月初，飛凡汽車10月銷量公布，該月整體交付量超2000輛。飛凡汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商學(xué)院》記者，2021年前三個(gè)季度交付量呈環(huán)比增長態(tài)勢，10月飛凡汽車訂單數(shù)環(huán)比增長30%，預(yù)計(jì)2021年第四季度環(huán)比將繼續(xù)保持高速增長。

　　整體月交付超2000輛是什么概念？與自身比，從2020年8月ER6上市至2021年10月，R汽車共交付約1.7萬輛，平均每月銷量在1000輛左右，10月單月超2000輛的交付量已是有了明顯進(jìn)步。

　　但與友商比，飛凡汽車還要加快腳步趕路。

　　當(dāng)前飛凡汽車整體產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間介于15萬元到25萬元間，與小鵬汽車、廣汽埃安有較大重合度，但較早切入智能電動(dòng)車領(lǐng)域的小鵬汽車如今已躋身月銷萬輛行列，廣汽埃安2021年前10個(gè)月銷量超9萬輛，其中純電轎車埃安S銷量超5萬輛，SUV埃安V銷量超1萬輛。

　　“如今市場發(fā)生了很大變化，在這一輪智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域里，買這類車的消費(fèi)者和過去買傳統(tǒng)車的消費(fèi)者不一樣了，所以企業(yè)要用全新的打法來詮釋、營銷品牌，接下來就看企業(yè)品牌策略怎么做，如何‘播種’了？”鐘師談道。

　　而飛凡汽車方面接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，智能汽車時(shí)代下，汽車從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)品煥新為“軟硬兼?zhèn)洹钡闹悄芤苿?dòng)終端，因此，公司未來將建立“硬件+軟件+服務(wù)”的全新商業(yè)模式，探索UBI保險(xiǎn)、OTA軟件服務(wù)、換電、電池租賃等多種業(yè)務(wù)場景。

　　未來，飛凡汽車將聚焦智駕、智艙、三電等核心技術(shù)研發(fā)和新零售體系、商業(yè)模式的探索，定位為用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式。

　　數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)指的是通過對用戶全生命周期的數(shù)據(jù)洞察，提供千人千面的主動(dòng)式個(gè)性化服務(wù)。

　　產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)則指與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度合作，組建共創(chuàng)者戰(zhàn)略聯(lián)盟，比如在激光雷達(dá)方面，與Luminar合作；芯片方面，與英偉達(dá)合作；4D成像雷達(dá)方面，與采埃孚合作；智能網(wǎng)聯(lián)與座艙軟件方面，與華為、斑馬智行、微軟、騰訊智慧出行等合作；補(bǔ)能方面，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、特來電、京東方、奧動(dòng)新能源等頭部企業(yè)合作……

　　2021年3月，R品牌發(fā)布的智能技術(shù)品牌“R-TECH高能智慧體”便是與上述合作伙伴共建共創(chuàng)的體現(xiàn)，據(jù)悉，其能實(shí)現(xiàn)硬件可插可換可升級、軟件可買可賣可定義、電池可充可換可升級。

　　上汽集團(tuán)也公布了一項(xiàng)任命，任命“享道出行”CEO吳冰出任飛凡汽車CEO。官方資料顯示，享道出行是上汽集團(tuán)旗下的移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌，在個(gè)人網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個(gè)人租車、出租車、公務(wù)用車等業(yè)務(wù)線上均有布局。

　　而吳冰于1998年加入上汽集團(tuán)，歷任上汽通用法律部總監(jiān)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和管理部總監(jiān)、雪佛蘭事業(yè)部部長、上汽保險(xiǎn)總經(jīng)理，曾成功執(zhí)掌上汽保險(xiǎn)、享道出行兩大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在創(chuàng)新領(lǐng)域積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

　　在觀察人士看來，吳冰積累的經(jīng)驗(yàn)與飛凡汽車未來的定位是一致的?！帮w凡汽車將來的面孔是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而享道屬于新科技公司，其核心便是用數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)，數(shù)字化方面的經(jīng)驗(yàn)正是飛凡汽車需要的，不會(huì)讓從事傳統(tǒng)銷售工作的人做這個(gè)事情。”鐘師說。

　　智能汽車賽道眼下方興未艾，還處在新玩家不斷進(jìn)入的階段，但隨著未來三四年內(nèi)大量智能汽車產(chǎn)品的落地，這條賽道的競爭終將激烈，誰突圍、誰被淘汰都未可知，只能用一句話勉勵(lì)彼此：“我們各自努力，然后頂峰相見?！?/p>

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責(zé)任編輯：李思陽