蔚來高端俱樂部揭秘： 社交與生意兩不誤

　　作者： 魏文

　　蔚來500名車主的聯合聲明不僅把蔚來“社區撕裂”推到風口浪尖，也把蔚來內部最高端的車主社群“EPclub”放到了聚光燈下。

　　對于蔚來EPclub外界有著許多的傳言，譬如入會門檻高達1000萬元，人均幫蔚來賣25臺車、“高質量人類社交圈”等。在社交媒體上，一些人稱蔚來EPclub的成員多為財務自由的“社交達人”。也有人說部分進入EPclub的成員目的是“混圈子”，為了進入這個俱樂部，蔚來車主內部存在大量的積分灰色交易行為。

　　真實的蔚來EPclub究竟是什么樣子的？近日，第一財經記者采訪了數名蔚來EPclub早期工作人員、EPclub車主成員、蔚來ES8創世版車主，在他們的描述中，蔚來EPclub被外界“妖魔化”得比較厲害。“社交圈是存在的，但不能完全定義為外界理解上那種財務自由人士的高質量社交圈。”蔚來EPclub一位成員告訴記者。

　　并非都是“財務自由人士”

　　根據蔚來APP發布的信息，EPclub成立于2018年，是蔚來社區最高端官方用戶俱樂部，“服務于為蔚來社區發展做出卓越貢獻的用戶”。

　　成為EPclub會員的方式主要有兩種，一是購買一臺售價148萬美元（折合人民幣約956萬元）的電動超跑EP9，將自動成為EPclub會員；二是成為蔚來車主，并且基于蔚來的規則積累蔚來值（用戶俗稱“牛值”），EPclub每年根據社區蔚來值的排名和增長情況，授予年度會員資格。

　　2021年會員的篩選方式為截取2020年12月10日零點用戶的蔚來值，取蔚來值總值排名前120位，年度增長最快前30位及各區域公司蔚來值前2位，共同構成2021年EPclub年度會員。每季度蔚來值增長最快的前十位用戶則可以成為體驗會員，參加單次EPclub活動。

　　“EPclub最初的定位是做成類似于奔馳AMG那樣的汽車賽事運動俱樂部，從早期ES8車主里選拔一批人組建，圍繞 EP life來開展活動，但是辦著辦著就變成了一個高端人士俱樂部，弱化了運動屬性，強化了社交屬性。”一位早期參與EPclub的人士告訴第一財經。

　　對于一些人士把蔚來EPclub的成員吹捧為“社交達人”、“財富自由”，2021年度EPclub俱樂部成員、ES6車主“水水”（蔚來APP昵稱）并不認可這個觀點。他認為社交圈是存在的，但不能完全定義為外界理解上那種“財務自由人士”的高質量社交圈。

　　“蔚來EP俱樂部里面有大量開蔚來普通ES6，也就是蔚來最便宜一檔車的車主。如果以金錢來衡量一個俱樂部，那么那些國外豪華品牌的高端車俱樂部，根本就不帶入門級車友玩的。”水水說。

　　不過也有一名EPclub成員告訴記者，EPclub里面不少人“有錢有權又有閑”，另一些人進入EPclub的目的是“混圈子”。對此水水表示：“我覺得EPclub基本還是建立在對于品牌價值觀的認同上，當然肯定不能排除有部分人帶著這樣的想法，畢竟任何地方都會有圈子。”

　　水水曾參與去年EPclub在云南麗江舉辦的活動。據他描述，活動整個行程是三天。“蔚來只是包我們在當地的食宿，往返的機票是需要我們自費的。”

　　“并且在當地的行程并不是像網上說的那種觀光旅行團，活動內容有點像綜藝節目，我們需要在一定時間里完成一定的任務，其實挺累的。”在水水看來，蔚來的旅行遠比不上自由行來得閑適，更像公司組織的團建。

　　除了蔚來官方組織的線下活動，EPclub成員也會通過自己的社會資源，組織開展線下活動。

　　蔚來車主張晨告訴第一財經記者，蔚來車主中還有一個名為BN俱樂部的非官方組織，群內有著多位EPclub會員，群主之前在活動公司擔任高管，幾乎每年群主都會為俱樂部組織數次線下活動。

　　“活動質量甚至不比官方組織的差。”張晨這樣說。

　　馬斯洛的人類需求五層次理論中，社交需求被列在了金字塔中央的第三層。蔚來ES8創世版車主沈軍認為，蔚來EPclub為一部分車主打造了一個精準的社交平臺，并通過官方的活動，將這些人從線上帶到了線下，滿足這些車主的社交需求。

　　“我個人比較喜歡打籃球，早幾年的時候經常和朋友一起出來打球。但是一年年過去，運動的人越來越少，到最后幾個月都不一定打一次球。”沈軍說，EPclub聚集了一群志同道合的人，他們交流起來更加順暢，并且共同話題更多，大家的關系很容易就能變得親密起來。在這樣社群里，能遇到很多熱情、精神飽滿、優秀的人，對自己也是一種提升。

　　入會門檻相當于賣50臺車

　　“前兩年進EPclub大概需要4000到5000‘牛值’，現在應該是需要7000甚至更多‘牛值’了。”張晨告訴第一財經記者。

　　對于目前“僅有”1700牛值的張晨來說，EPclub更像是鏡中花、水中月。

　　“很難想象7000牛值是怎么做到的。第一次買蔚來汽車會直接贈送1000牛值，復購一臺蔚來汽車可以獲得500蔚來值，推薦購置新車每臺可獲得100蔚來值。其他各種零碎的10牛值、20牛值的活動機會可以忽略不計了。要到7000牛值，我算了下至少要轉介紹成交50臺新車。”張晨說。

　　根據蔚來官方披露的信息，2021年蔚來EPclub會員有177人，他們共擁有397輛蔚來汽車，平均推薦購車為25臺，最多推薦購車95臺。

　　水水表示，作為蔚來車主，他時常會被朋友問及蔚來的使用體驗，他會趁機推薦朋友購買蔚來產品，成交了不少。其次，蔚來會定期舉辦線下活動，作為車主志愿者參加不僅能夠增加牛值，還能夠和潛在客戶進行接觸。潛在用戶更加信任車主的真實體驗，而非全職銷售顧問專業的話術，這更有助于他們進行推介和轉化。

　　水水告訴記者，EPclub會員“董買買”（蔚來APP昵稱）本身也是一個視頻博主，通過分享用車體驗、帶貨視頻等方式，在粉絲群體中拓展新客。記者通過查詢B站、微博等視頻、社交網站發現，董買買共擁有超過28萬粉絲，內容主要涉及新能源汽車、電子消費品的介紹、使用體驗等，其中在蔚來相關的視頻結尾，董買買會留下自己的推薦二維碼，并推薦用戶參與試駕和購車。蔚來APP顯示，董買買已在2019、2020、2021三年連續成為EP會員。

　　沈軍則告訴第一財經，一些車主為了進入EPclub，會通過一些灰色手段來快速積攢蔚來值。

　　記者在蔚來APP上看到有大量認證車主發帖收購積分，或介紹自己收購積分的經歷。

　　沈軍稱，有的老用戶為了增加蔚來值，甚至直接給予用戶等額的現金補償。一名認證信息為“2020年度EP會員”的蔚來車主發布的一條帖子稱，“訂車找我，蔚來獎勵11000積分全部給訂車人……積分也可以出售給我，現金收購了，永久有效”。

　　針對蔚來車主買賣積分的情況，蔚來汽車相關人士在回應第一財經記者提問時表示：“蔚來禁止積分交易，一直在打擊。”該人士同時稱，EPclub成員并沒有特殊性，讓新用戶掃自己的推薦碼，蔚來車主都會做，并不存在車主為了進入EPclub而和銷售顧問暗箱操作。

　　（應受訪者要求，張晨、沈軍均為化名）

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責任編輯：戚琦琦