早報記者 王恒利

　　國防科工委秘書長黃強昨天在國防科技工業工作會議上透露，中國將于今年3月前完成大型客機股份有限公司組建并掛牌，并任命總指揮和總設計師“兩總”系統，確保研制工作按計劃推進。黃強還透露，我國2008年航天計劃發射15箭17星1船。

　　民營資本料未入股

　　黃強介紹，國務院大型飛機重大專項領導小組日前成立了大型客機項目籌備組，專門負責我國大型客機股份有限公司組建工作，辦公地點設在國防科工委。在國務院大型飛機重大專項領導小組的直接領導下，籌備組成立了四個專題組開展專題研究和論證工作，并與有關地方、部門和單位積極溝通協調，完成了有關專題報告的起草工作，研究并提出了大型客機公司組建方案及航空工業體制改革方案建議。

　　黃強表示，新成立的大型客機股份有限公司將由國務院、地方政府和中國一航、中國二航等企業共同注資。我國剛剛下線的首駕具有我國自主知識產權的ARJ21支線飛機也將納入新公司的管理之中。

　　“我們原來的公司都是計劃經濟模式的，傳統的，這個（大型客機股份有限公司）完全是按照現代企業制度，從頂層設計就是完全創新的。”黃強稱。

　　“大飛機項目成敗的關鍵在于體制創新。”在上海的飛機研制專家周濟生向早報記者表示，“不僅要吸引地方資本，還要廣泛吸收民間資本，這將給大飛機的研制注入活力。”不過早報記者注意到，黃強透露的大型客機公司可能的股東名單中，并沒有民營資本的身影。雖然大型客機股份有限公司即將于3月成立，但大型客機的“東西之爭”尚未了結。大型運輸機的總裝基地已經敲定在陜西，由中國一航旗下的西飛國際（000768）承建；但大型民機的總裝基地是放在陜西，還是上海，目前仍未最終確定。

　　航空工業兩整合方案

　　昨天召開的國防科技工業工作會議還透露，我國還將對航空工業有關資源進行整合，實行戰略性和專業化重組的體制改革，這將是我國航空工業發展的一次重大結構調整，也將為國防科技工業體制調整改革提供一定的借鑒。

　　國防科工委沒有透露航空工業整合的具體方案，不過知情人士昨天向早報記者透露，目前已經形成幾種方案，一種方案是中國一航和中國二航將按軍機和民機業務，重新整合成兩家公司，劃江而治，長江以南的為民機公司，長江以北的為軍機公司。另外一種是將兩大集團公司按照業務分為五家公司，“到底是按照哪種思路整合，目前尚不清楚。”

　　據了解，中國一航和中國二航原本都屬于中國航空工業總公司，1999年7月1日，中國航空工業總公司分拆成兩大集團公司，當時的優勢資源多向中國一航集中，中國二航則集中在軍品的研制。2002年9月，兩家公司共同發起設立了中航商用飛機有限公司，用來建造ARJ項目。