就在中方擔憂維持了幾十年的國際鐵礦石談判體系會不會崩潰的時候，力拓卻堅持索要額外海運費。他們表示會繼續與寶鋼進行談判，樂觀等待談判結果。當然，這個結果就是得到對其海運費的補償。力拓的“頑固”主要來自其對三個方面的判斷：鋼材價格與現貨價格都會漲；需求強勁而供應跟不上；中國鋼鐵業會有超預期增長。

　　繼續新日鐵與巴西淡水河谷率先達成鐵礦石漲價65%-71%的協議，接著意大利鋼廠也與巴西方面達成了球團礦漲價87%的協議。這個價格甚至都比印度運到中國的現貨球團礦價格還要高3美元/噸。力拓沒有接受上述協議理由是沒有反映澳礦的成本優勢與海運優勢。已經達成的協議成為力拓繼續要價的籌碼。中國國內鐵礦石現貨價格繼續摸高以及寶鋼再次上調鋼材的消息，無疑增強了力拓的底氣與信心。中方在談判問題上的久拖不決，并不影響力拓擴大現貨礦銷售比例的策略。畢竟，這兩者之間的差價還是很有誘惑力的。去年一年他們賣給中國人8000萬噸鐵礦石，其中400-500萬噸是現貨。近期，海外媒體對中方抵制力拓現貨礦的報道引來了中國官方的澄清，而力拓也對記者表示，他們沒有發現被抵制的情況。一驚一乍，力拓的現貨礦戰略已經刺痛中方的神經。

　　現貨礦價格與長協礦價格會出現倒掛嗎？這樣的可能與眼下的需求狀況還不能一一對應。中國的城市化進程與中國鋼廠的“大躍進”都在增添力拓的談判籌碼。而供應似乎也成了力拓的殺手锏。一方面是不可抗力原因，今年以來3次澳洲的龍卷風，據說按慣例還有2次。實際上，巴西鐵礦石的供應也打了折扣。還有，印度的雨季馬上要來臨，再加上許多中小礦業公司實際的供應會低于預期。當然，供應的彈性會遠遠大于需求的彈性。畢竟，中國大鋼廠不能把爐子停了搞消極對抗。但中小鋼廠就不一樣了。河北地區大量鋼廠的停產不是個別現象，居高不下的現貸礦已經讓他們賺不著錢了。但這些中小鋼廠又影響到大量的工人就業，政府會坐視不管嗎？目前，國內鐵礦石現貨價格已經沖到1800元/噸。但交易量并不大。

　　如果說上面兩條因素是表象的話，賭中國鋼鐵業的超預期增長才是力拓“下重注”的關鍵。中國消化了全球鐵礦石增量的90%，絕對量也占50%。而力拓從2003年以來，也投下了75億美元用于擴大生產，當然，這個量不會一下子上來。但中國鋼產量已經從當初的2億噸沖到了5億噸，這個比最好的預期還要好的結果讓力拓無法相信，2008年甚至接下來幾年時間內，中國鋼鐵工業對鐵礦石的需求會降下來。原因在哪里呢？這可能要由中方來解釋了。2010年，中國鋼鐵行業前10名的產能可能占到全行業的50%以上，屆時，中國鋼廠國家隊的出現似乎也意味著力拓將真正迎來對等的談判對手。（董文勝）