本報記者 龔夢澤

　　據《證券日報》記者不完全統計，今年三季度，汽車行業累計披露了33起融資事件。從融資方向看，自動駕駛依然是熱點，此外，伴隨著智能化變革的深入推進，車載芯片和智能底盤領域也受到資本關注。

　　中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超對《證券日報》記者表示，當自動駕駛和電池續航一樣成為汽車銷售的關鍵指標時，自然成為資本追逐的目標。

　　多家自動駕駛企業

　　完成新一輪融資

　　隨著《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》兩大政策出臺，行業利好信號接連釋放，自動駕駛成為資本扎堆的賽道之一。

　　記者觀察到，今年三季度，多家自動駕駛相關企業完成新一輪融資。根據已公布的金額來看，融資規模從數千萬元到數億元不等。其中規模最大的一筆融資來自DeepWay，融資規模達4.6億元。此外，包括仙途智能、云創智行、慧拓、行深智能、葦渡科技等在內的多家企業，均拿到新投資。

　　值得一提的是，相比此前一度大火的Robotaxi和乘用車自動駕駛板塊，年內自動駕駛項目多集中在商用車賽道，涉及無人環衛、無人礦山、智慧物流和新能源自動駕駛重卡研發及制造等細分領域。

　　小馬智行首席執行官彭軍表示，在商用車領域，自動駕駛商用車可以“24小時不停運轉”，大幅度縮減時間成本，帶來看得見的收益。同時，隨著社會物流總費用逐年攀升，背后的降本提效、安全以及勞動力短缺等問題日益凸顯。由于貨運商用要求的計算機更大更穩定，傳感器數量高，動力輸出穩定，這都為自動駕駛商用車比自動駕駛汽車的商業化來得更早提供了基礎與可能。

　　隨著自動駕駛領域的廣闊“錢景”不斷凸顯，吸引了越來越多企業的關注和加入。中信證券研報顯示，到2040年，自動駕駛商用車市場空間合計約為3萬億元。其中，自動駕駛城市專用車市場空間約為1.9萬億元，高速場景自動駕駛市場空間約為9000億元，封閉場景約1000億元。

　　新興技術企業

　　頻獲資本青睞

　　近年來，智能汽車的智能水平和整體算力不斷提升，從自動駕駛到智能座艙，再到汽車域控制器，芯片算力成為關鍵勝負手和根本驅動力。在此背景下，車載智能芯片自然成為資本競相追逐的新寵。

　　記者注意到，在剛剛過去的三季度，車載高性能芯片和車規級MCU兩大領域亦迎來投融資熱潮，包括芯擎科技、黑芝麻智能、芯礪智能、芯旺微電子、寒武紀行歌和地平線等多家企業斬獲新投資。

　　車載智能芯片方面，芯擎科技獲得近十億元A輪融資，也是今年國內汽車芯片設計領域披露的最大單筆融資。除此之外，黑芝麻智能和地平線均是今年第二次公開宣布獲得新投資。

　　陜西重汽汽車工程研究院自動駕駛項目組技術總監、智能服務研究所副所長薛令陽在接受《證券日報》記者采訪時表示，自動駕駛行業現狀是，汽車制造方面主機廠是“老師”，但在自動駕駛方面卻可能還是“學生”。“主機廠投入自動駕駛的研發，并不是說要做整個流程，而是希望通過研究和技術儲備了解到在自動駕駛落地過程當中，在整個產業生態中找到自己的生態位，從而更好地為客戶和終端廠家提供有競爭力的產品和解決方案。”

　　另據記者觀察，在自動駕駛計算芯片、感知層和決策層領域之后，面向執行層的智能底盤也逐漸收獲了投資機構的廣泛關注。統計數據顯示，自2021年7月份以來，智能底盤領域至少已經完成了14起融資，其中有9起在今年宣布或者完成。聚焦今年三季度，包括同馭汽車、格陸博科技、德科智控和PIX Moving在內的4家新興技術公司獲得了資本青睞。

　　“智能底盤的市場前景廣闊，尤其是線控轉向和線控制動技術，正處于大規模商業化量產的前夜。”高超表示，但從目前市場格局來看，核心部件方面外資品牌已占據了絕對主導地位，如線控制動領域份額甚至高達98%。“這就要求自主品牌不僅要加快創新和產業化速度，還要加強成本控制，精細化經營運營。如此才有可能擔當中國智能出行核心供應商的角色。”

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責任編輯：李思陽