新疆鐵路火運運輸線路，主要圍繞蘭新線（主干線）、臨哈線（主干線）和格庫線（主干線）展開，北疆鐵路支線分為：北阿線、奎北線、克塔線、博州線精霍線和阿準線；南疆鐵路支線分為：庫俄線和喀和線。

以煤炭運輸作為主營業(yè)務的站臺為：

準東地區(qū)：富蘊站、喀谷站、將軍廟站、小黃山站、甘泉堡站

烏魯木齊地區(qū)：烏拉泊站、三葛莊站、奎屯站、石河子站、呼圖壁站、

吐魯番地區(qū)：七泉湖站、鄯善站、望布站、魚兒溝站、大河沿站

哈密地區(qū)：巴特站、柳樹泉站、哈密站、花園子站、紅光站、山口站、駱駝圈子站、煙墩站、二道湖站

運力方面，目前貿(mào)易煤出疆主要選擇發(fā)運的站點集中在以下站點：

準東地區(qū)：將軍廟環(huán)線（準東煤發(fā)運的主力）

優(yōu)點：運力大，緊鄰煤礦，節(jié)省短倒費用，可快速出疆，能發(fā)整列。

缺點：由于環(huán)線上煤礦較多，天池能源、紅沙泉、金能、北山煤礦等，平均分配到每個煤礦的運力有限，旺季時，運力不足，請車費用偏高。

鄯善地區(qū)：鄯善站、大河沿站

優(yōu)點：鄯善站有廣匯、中直、新鐵、雪蓮等專用線，周邊煤礦較少，只有地湖、七泉湖煤礦，是準東地區(qū)煤炭出疆的有益補充，費用比將軍廟略低。

缺點：能發(fā)敞車的少，發(fā)箱子的多，但箱子比較難找，發(fā)不了整列，請車空投較多。

哈密地區(qū)：花園子站、山口站、哈密站

優(yōu)點：主要覆蓋哈密地區(qū)的煤礦出疆，同時少量承接準東和鄯善地區(qū)的煤炭出疆工作。運力相對充足，整體費用和將軍廟環(huán)線持平。其中三個站中發(fā)運成本最低的是山口站，可發(fā)整列。

吐哈地區(qū)，坐擁新疆第二大煤田儲量，同時作為出疆的重要關口，依托交通便利的優(yōu)勢，擁有發(fā)運煤炭的站點眾多，是烏魯木齊局重點打造的項目，同時由于將淖線的開通，更加便利準東地區(qū)煤炭的運輸。

2024年截止10月24日，新疆鐵路疆煤外運量達到7000萬噸以上，同比增長51.7%。2025年疆煤規(guī)劃產(chǎn)量將達到5.5億噸，預計火運出疆噸位達到2.5億噸。預計未來10-15年，在煤炭需求達峰前后、中東部煤炭主產(chǎn)區(qū)產(chǎn)能加速退出背景下，新疆煤炭開發(fā)戰(zhàn)略定位將更加重要，類似于30年前的山西和15-20年前陜西、內蒙古，有望成為彼時最重要的煤炭資源開發(fā)基地。

（轉自：煤炭視界）

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