《福布斯》6月8日當期封面：非常汽車制造模式
新浪財經訊 本期《福布斯》封面文章介紹了創新型汽車生產企業Fisker汽車公司(FiskerAutomotive)的發展情況。盡管公司設想的理念先進，但徹底脫離傳統汽車行業模式恐怕還為時過早。
Henrik Fisker現任加州Fisker汽車公司CEO。他曾先在寶馬設計中心工作，設計了BMW Z8型跑車，后在福特設計出2004年款的Aston Martin DB9和2005年款的Aston Martin V8 Vantage車型。他已是業內享有盛譽的汽車設計師。
Fisker推行的生產模式完全不同于傳統汽車制造業。他承認自己的新理念借鑒了蘋果和耐克公司，這兩家公司只從事產品設計和品牌，絕不經營生產型企業。Fisker公司幾乎將所有零部件都外包。所以，這家已生存了2年的企業不存在惱人、雜亂的生產管理規章制度，也不涉及巨額的退休后醫療保健陳本。公司僅從事設計和營銷業務。
為Fisker公司設計產品的約200名設計師，實際上是供應商和咨詢公司雇傭的承包企業的人員，僅有數量很少的設計師是Fisker公司雇員。因此，Fisker公司的一般管理費用遠低于傳統企業。Fisker公司自己并不直接安排安全認證和碰撞試驗，它聘用一家德國工程公司進行這項工作。
公司啟動資金剛剛達2億美元，主要來自創業投資基金和卡塔爾國家投資局。公司將從11月起生產售價達8.8萬美元的接入式(plug-in)混合動力，每百英里油耗1加侖的FiskerKarma品牌運動型轎車。Fisker預計每年銷量為1.5萬輛。公司至今已預售了1300輛。但Fisker更大膽的目標是，每年全球銷售10萬輛車。這將超過奧迪、三菱和沃爾沃現在美的年銷售量。Fisker預計未來3-5年內，公司售價5萬美元車型的年銷售能達到35億美元。
正因為美國三大汽車巨頭的消亡，加劇了美國人懷念汽車業早期創業者們在蒸汽、電力和汽油動力數方面齊頭競爭的事業。美國從不缺乏出現一個新興汽車制造模式的想象力。雖然內燃機動力形式最終在競爭中勝出，但這百多年來的動力形式從未出現過變化。
現在，在政治家們的支持下，更綠色和節省成本的汽車工業的命運轉折終于來臨。華府已拿出250億美元刺激汽車企業生產燃燒很少，甚至不燃燒汽油的機動車。現已有100個申請者在等待評審。包括Fisker公司在內的一大批創新型企業也在申請之列。它們最具誘惑力的內容是混合動力、接入式混合動力和純電動式類的高科技，以贏得市場注意力和獲得融資。
綠色汽車產品的客戶未來究竟是否會大量增長仍有待觀察。奧巴馬總統設想2015年前在市場上出現100萬輛新型能源車輛。然而，新產品市場將面臨考驗。因油價達到每加侖4美元時人們涌向小型車，一旦油價降至2美元時，人們就想要寬敞和價格低的產品，而不是鋰電池動力運輸的特性。
除以上市場問題外，另一個威脅是，對創新型企業而言，汽車制造業的資本密集特征就足以讓這類企業完蛋。有對Fisker公司模式持懷疑態度的人士認為，以前已有不少人進行過像Fisker公司模式的嘗試，但現在這些企業還存在嗎？他們認為，Fisker公司遲早會步前期嘗試者的后塵。
Fisker公司努力前行的道路上困難是在增加。有公司股東承認，公司堅持外包模式越來越困難，因其遭遇了像任何汽車生產企業一樣的規模化問題。但Fisker認為，已有100多年歷史的汽車工業的最大轉變會在未來2年內出現。政治家與消費者面臨的選擇是，他們究竟是否想要一個新式的美國汽車工業。(皖東)
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