《福布斯》3月2日當期封面：利益沖突的賽事
新浪財經訊 汽車比賽運動曾經在美國擁有很大的影響力，但近年來開始走下坡路，本期《財富》在封面文章中分析了具體原因。以下為文章概述：
美全國汽車比賽協會(NASCAR)操辦的汽車賽事是繼全美橄欖球聯合會(NFL)之后的全美第二項最受歡迎的運動。但近來該運動開始萎縮。若究其根源，它甚至會比疲軟的經濟更糟糕。
NASCAR的常規賽季電視轉播排名自2005年高峰期以來下跌21%，形成5年前的相反發展趨勢。據業內機構估算，NFL自2005年起的電視轉播廣告收入增長4%，達到20億美元，而同期NASCAR下跌16%，跌至去年的3.51億美元。據NASCAR自己估計，比賽觀眾上座率連續3年減少，從每場平均13萬人減至11.8萬人。
比賽車隊的所有者和經理們都認為，現在應對這項由法蘭西家族嚴密控制了60年的體育賽事進行全面整頓。對NASCAR規則委員會的控制權，讓該家族獲得收取電視轉播費、授權各項賽事商業活動和制訂范圍更廣的賽車規則的所有討價還價權利。2005年簽署的8年賽事轉播協議，該委員會每年可獲得2.5-3億美元，至少比參賽中最富有車隊還多出5000萬美元。難怪有主辦方稱，NASCAR收入最多，其次是車手，最后才是車隊所有者。
然而，車隊所有者因在人力和設備上大筆投資而承擔著最大風險，但收獲的只是轉播費的零頭。票房收入主要歸賽車場地所有者，車隊所有者分不到一粒芝麻。招聘一位獲勝車手的代價需1000萬美元，每年參賽另需開支2500美元。大多數車隊經營預算的90%來自企業贊助。近10年中好年頭簽署的高額贊助協議正進入失效期，新贊助商的資金在枯竭。一些在賽場上馳騁了20多年的車隊因缺乏贊助最終關門。
許多車隊所有者近來鼓噪將這項運動轉為職業化的橄欖球和壘球那樣的特許經營體系，并將參加賽車隊數量固定下來，每隊擁有3-4輛車。同時，車隊所有者應在NASCAR規則委員會中擁有股份權益，分享更多全國電視轉播和贊助費，并能夠像橄欖球和壘球隊所有者那樣，以在NASCAR規則委員會的股份權益抵押借款，用在車手和科技上投資，以使車隊表現更佳和運動更精彩。
現任NASCAR的CEO是法蘭西家族第三代布萊恩。他反對采取特許經營方式改變這項運動的理由似乎顯高尚而非自私。他認為這項體育與其他競技類運動不同。在他看來，讓任一車手上賽道參賽，并贏得任一場周日賽事的特許經營方式來辦這項運動，肯定會扼殺NASCAR最初創辦的宗旨。他認為按特許方式經營會帶來更注重評價特許經營活動，而非對每周賽事應做的評價。他曾提出一些改革建議，但一些車隊所有者不感興趣。這凸顯出車隊所有者與他的想法有很大差距。此外，自布萊恩2003年接手NASCAR后，在賽車運動上并不那么專注，他在洛杉磯與他人共同組建市場咨詢公司，開展咨詢業務，推銷新品牌香水。
隨著這項運動影響力在逐步減弱，法蘭西家族必須面對更嚴峻的選擇。他們應可通過以獲得巨大成功的NFL的典型來重建自己，以獲取更多電視轉播費和相關授權商業活動收益來放棄對運動的控制，并增加長期受壓制的參賽車隊所有者的價值。(皖東)
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