專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行，蔚來智能硬件副總裁白劍出席智能汽車生態論壇并演講。

　　白劍談到，汽車的智能化分兩部分，一方面是座艙，一方面是自動駕駛。中國走在全球同行比較領先的位置，不光是座艙，智能駕駛領域我們也是一樣領先。一方面，由于中國的同行非常好，技術非常領先；另一方面，中國在智能電動汽車行業持續創新的趨勢，也形成這樣一個結果。

　　他介紹，蔚來汽車作為中國的高端純電汽車品牌，智能化一直是戰略方向。戰略方向帶來的結果是所有在售的這些車型，都是智能化硬件配置都是到頂的。“我們現在在售的所有車型都已經進入到了中央ADAM  CCC的架構。在ADAM CCC里，我們集中了兩個物理域，一個是智駕域，一個是座艙域。同時，我們會把兩域融合的算力向車身域進行分享”他說。

　　蔚來汽車座艙的智能化上，我們看到一些趨勢，有需求的趨勢，也有技術的趨勢。

　　但他也指出，這個趨勢存在一些困擾，因為現在所有的域控制都是團隊設計的，設計團隊的需求非常兩極化、非常矛盾。

　　座艙會有兩個類型的需求，一個是娛樂相關的需求，這些需求越來越像個人消費品，比如手機要求快速迭代，要求性能非常好、非常個性化。

　　還有一類需求，比如跟車身安全相關的，比如車速的顯示、擋位的顯示、AD行駛過程中外圍周邊環境感知，跟安全相關，這一類型我們希望越穩定、越可靠越好，迭代周期倒沒有特別大的需求。

　　這種情況下怎么設計智能硬件？白劍表示，這是一個問題。

　　除了車以外，個人最常用的終端是手機，車手互動以后會帶來什么樣的趨勢和需求？

　　大模型是一個趨勢，對于如何部署這個大模型，白劍百世 ，一種做法是所有的端，不管是車還是手機，全部作為一個接口，無所不在、無所不能的云去搞這件事情。

　　“最近有一個比較火的概念叫AIGC，蔚來高端的車的算力跟AIGC是不遑多讓，甚至更好。同時車又是可以移動，特別是中國的車做得越來越豪華、越來越舒適，完全可以把車作為一個可移動的生產力工具、可移動的AI工作室”他說 。

　　他指出，蔚來不光有車，為了給車主提供更好、更愉悅的生活方式，我們做了手機。車和手機互動之后能夠形成什么樣的體驗呢？我們在蔚來的車和蔚來的手機合作以后，比如說超感的車鑰匙、導航路線接力、智能車控等我們都做了一些探索。

　　在里面，我們的用戶可以用手機車鑰匙無感上車，把他想要去的地方無縫導航扭轉，同時手機NOMI遠程解鎖車控，比如后備廂。

　　在手機和車機打通了以后，人機交互可以做到一致性。比如在車上呼叫蔚來的NOMI，可以自動識別是在呼叫手機還是車機，我們可以呼叫車機上的NOMI向手機發送指令，向我的一個好友打電話或者是發送微信信息都是可行的，同時做到了跨端應用的協同、效率和性能匹配、數據共享和打通。

　　記事本功能也是我們開發的功能，比如讓NOMI 8點鐘提醒我干什么，車燈做好了以后，下車以后到了晚上8點，自動在手機上面會提醒。

　　硬件的算力分享，在車端用手機的算力打類似《原神》《王者榮耀》等游戲。將來大模型落地之后，手機端要做一些端側的應用，可以借用車端的算力，這是算力的分享。

　　他表示，為了實現這些功能，車端和手機端要做很多打通的工作，車手互動的所有的能力，和我們自動駕駛的能力要向手機開放，這一塊很重要的能力，要往深入去開放。還有雙端（車端、手機端）UWB的能力。

　　“開放了這些能力之后，車端和手機端全面拉通了以后，車可以啟動無感泊車。在用戶下車并且到達安全位置以后，車檢測到了這個狀態，就可以開始調用自動駕駛功能，形成自動泊車，最后全程配合，實現最終的效果”他說。

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責任編輯：李思陽