專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行，悠跑科技創始人、CEO李鵬出席市場與消費論壇并演講。

　　李鵬指出，在電動車2.0時代，要解決的是如何讓電動車更好地盈利。現在的電動車雖然增長率很高，但全行業總利潤率和總利潤應該是非常低的，而一個行業能夠持續發展，主要表現為它的盈利能力，因為它的盈利是消費者對產品、對企業、產品和服務的認可。

　　在他看來，相較于傳統能源車，智能電動車的微笑曲線有可能會被進一步拉升。

　　在上游供應鏈，有華為這樣的智能電動車出現，毫無疑問提供了強大的能力，但是也毫無疑問付出了巨大的努力，也由此會獲得很高的回報。在消費和服務領域有很多智能電動車品牌，把營銷和服務視作自己對客戶的重要價值主張，所以制造本身受到了進一步的壓縮。

　　但這樣的壓力其實在任何行業都是正常的，行業的競爭最終導向的是消費者的剩余價值，最終導向的是由于消費者的剩余價值所帶來的行業勃發形成的行業競爭力。

　　“所以我們相信在汽車行業，代工、規模化生產，汽車行業的富士康都有機會成為未來。”他說。

　　李鵬在演講中還倡議中國的主管部門考慮放松對汽車資質和牌照的嚴格管理，讓更多的創新能夠得以實現，讓更多的規模得到集中。

　　李鵬還提出一個理論，可持續盈利的電動車的底層邏輯可以歸納為加減乘除：

　　所謂加法，是指真正把電動車差異于燃油車的特性、屬性、產品的價值主張打出來。

　　今天太多的電動車只是對傳統油車的替代，只是把油車的發動機變成了電車的電池和電機。我們相信電車的智能化趨勢已經得到了行業和消費者的理解，大家同時如何把電車打造為一個智能空間，如何把電車真的形成消費者愿意為之買單的體驗，還是有很多空間可以發揮的；

　　所謂減法，是指在產品定義上，任何電動車的產品都應該是極致化的，都應該是某個品類的領先者。當它們成為這樣一個極致的屬性的時候，一個看似小眾的市場會建構足夠高的壁壘，形成足夠高的市場份額，從而提升自己的總銷量，小眾的市場不代表小眾的銷量，今天太多車廠在相同的大眾市場試圖搏殺，但由于更低的市場份額和更嚴重的市場競爭導致了更低的毛利；

　　所謂乘法，在我們看來賣電車和賣油車的邏輯應該發生變化，賣車本身不應該成為一家車廠最主要的利潤來源，我們應該用生命周期的各種服務作為新的利潤來源；

　　所謂除法，就是要在對客戶端和對供應鏈做更預先的集成，滑板底盤就是在智能電動車的供應鏈提出這樣的預集成。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：李思陽