文 /甲子

　　在五大國(guó)際車展中，日內(nèi)瓦車展是最受設(shè)計(jì)師們關(guān)注的，因?yàn)樗麄冊(cè)谶@里可以看到最多富于想象力和創(chuàng)造力的車型，包括數(shù)量眾多的概念車。在剛剛結(jié)束的2008日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，盡管大眾Scirocco、奔馳GLK、沃爾沃XC60等一干重量級(jí)量產(chǎn)新車吸引了很多關(guān)注的目光和媒體長(zhǎng)篇累牘的報(bào)道，可最具日內(nèi)瓦特色的，依然是那些讓人不禁驚嘆的概念車。它們有些來自各大牌車廠，有些來自歐洲的獨(dú)立設(shè)計(jì)工作室，甚至還有一些來自設(shè)計(jì)學(xué)院的學(xué)生。

　　顧名思義，概念車總是面向未來的，展示的是車廠和設(shè)計(jì)師對(duì)于未來的某種看法。它們有些離我們還很遠(yuǎn)，僅僅停留在展示設(shè)計(jì)理念的階段，有些則已很近，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。無論如何，這支未來派隊(duì)伍，雖然在數(shù)量上而言稱不上主力軍，卻絕對(duì)是每年日內(nèi)瓦車展上最耀眼的明星。

　　新能源時(shí)代的設(shè)計(jì)革命

　　意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅曾被一群汽車記者評(píng)選為“20世紀(jì)最偉大的汽車設(shè)計(jì)師”，憑借這個(gè)名頭，他名下的意大利設(shè)計(jì)公司在第三世界狂賺了不少錢，盡管那些作品和他本人事實(shí)上沒啥聯(lián)系。不過從去年到今年，意大利設(shè)計(jì)公司在日內(nèi)瓦連續(xù)推出了兩款概念車——Vad.ho和Quaranta，都探討了新能源時(shí)代汽車設(shè)計(jì)新的可能性，一脈相承，據(jù)說是大師本人主導(dǎo)的作品。

　　兩件作品的第一個(gè)共同之處是都采用了新能源技術(shù)，Vad.ho采用了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，Quaranta則采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，且車前臉部分加裝的太陽能面板可以為電池組充電。不過對(duì)于這家意大利獨(dú)立設(shè)計(jì)工作室而言，新技術(shù)顯然不是其所長(zhǎng)，設(shè)計(jì)師們無非是希望在這個(gè)平臺(tái)上展示設(shè)計(jì)的新的可能性。喬治亞羅通過前后兩款概念車提出的看法是：新能源時(shí)代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改變必將帶來汽車傳統(tǒng)布局的變化，兩廂車和三廂車很可能全部變成一廂車；與此同時(shí)，車內(nèi)座位的布局也將變得更為自由和豐富，比如Vad.ho是前后雙座布局，發(fā)動(dòng)機(jī)位于座位右側(cè)，而Quaranta則采用了前一后二的三座布局；而這些變化，也讓未來汽車的外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)擁有了更大的自由空間。

　　另一家意大利獨(dú)立設(shè)計(jì)工作室賓尼法利納的作品Sintesi也探討了類似的問題。Sintesi概念車采用了燃料電池，并把燃料電池安裝在非常靠近四個(gè)車輪的位置。如此一來，設(shè)計(jì)師便擁有了全新的設(shè)計(jì)空間，Sintesi由此把近年來極為火熱的crossover設(shè)計(jì)概念發(fā)揮到了極致。它的車身線條流暢而潤(rùn)滑，有一種液體的流體感。從側(cè)面看，整個(gè)車身比例有點(diǎn)類似寶馬的CS概念車，只是尺碼上明顯縮了水。鷗翼式車門開啟時(shí)，可以看到門檻、后輪罩和C柱是一條連貫和起伏的波浪線，非常俏皮。車頭的前進(jìn)氣口極為兇悍，活像一條張開血盆大口的鯊魚，吞噬著身前的一切海洋生物。車尾的造型和車頭相互呼應(yīng)，線條粗放，力量感十足。在賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān)洛維·沃莫奇看來，Sintesi“在未來將會(huì)是非常普通的，也因此，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，它是非同尋常的，非常前衛(wèi)的”。