2004之年度風(fēng)云人物國(guó)際紅榜：鄭夢(mèng)九

　　鄭夢(mèng)九：跟隨…提速…超越！

　　嚴(yán)遠(yuǎn)婧|文

　　僅用五年時(shí)間，鄭夢(mèng)九就已證明自己是一名世界級(jí)企業(yè)家，而他所執(zhí)掌的現(xiàn)代汽車，則正試圖贏得更多的尊敬與市場(chǎng)份額

　　What has he done

　　★2004年，同屬現(xiàn)代集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車公司的汽車銷售量分別達(dá)228萬輛和111萬輛，分別較之前一年增長(zhǎng)16%和21%

　　★現(xiàn)代汽車被評(píng)為1998年以來質(zhì)量改進(jìn)最大的汽車制造商

　　讓我們從一份成績(jī)單開始——

　　2004年，同屬現(xiàn)代集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車公司的汽車銷售量分別達(dá)228萬輛和111萬輛，分別較之前一年增長(zhǎng)16%和21%，其出口量各為173萬輛和86萬輛。出口總額中，三分之一售往美國(guó)；而在通用、福特與豐田均難以攻克的歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車亦奇跡般地售出30萬輛汽車，在歐洲汽車市場(chǎng)銷量?jī)H增長(zhǎng)4%的情況下，實(shí)現(xiàn)19%的增長(zhǎng)。即使2004年韓國(guó)消費(fèi)支出低迷，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車國(guó)內(nèi)銷售下跌10%，其利潤(rùn)仍達(dá)到24億美元，同比增長(zhǎng)17%，銷售額達(dá)252億美元，同比增長(zhǎng)8%。

　　這一股現(xiàn)代旋風(fēng)的締造者，接掌現(xiàn)代僅5年的鄭夢(mèng)九對(duì)此仍不知足，年底前他對(duì)外發(fā)布了一個(gè)近乎狂妄的愿景：到2010年時(shí)將現(xiàn)代的集團(tuán)(包括起亞)銷售量提高一倍，達(dá)到550萬輛，成為全球第五大汽車廠商。

　　無人敢否定鄭夢(mèng)九，過去五年中，他以不停提出超越性口號(hào)并不斷率領(lǐng)現(xiàn)代達(dá)成目標(biāo)而聞名。

　　1999年3月，負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車的售后服務(wù)工作達(dá)24年的鄭夢(mèng)九毅然接下這個(gè)家族企業(yè)中最不被看好的公司時(shí)，金融風(fēng)暴肆虐剛過，現(xiàn)代汽車的市值只有10億美元卻背負(fù)高達(dá)66億美元的債務(wù)。而當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車面臨的更嚴(yán)重問題是海外市場(chǎng)的品牌形象問題：價(jià)位低、檔次低、工藝差。傳說NBC著名脫口秀節(jié)目主持人則形容：“現(xiàn)代車內(nèi)空間狹窄，只有推它才會(huì)動(dòng)，而且還是在下坡時(shí)。”

　　上任沒幾天，他就到現(xiàn)代位于韓國(guó)蔚山的一座工廠視察。平素很少見到最高層親臨的員工本已誠(chéng)惶誠(chéng)恐，鄭的暴怒則更讓他們?nèi)鐗嬌顪Y——當(dāng)看到現(xiàn)代主力車型索納塔(Sonata)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋里頭各種線路和機(jī)件擺置的亂七八糟，螺絲被涂成不同顏色時(shí)，鄭夢(mèng)九他咆哮著說：“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，我們才能生存下去！”

　　2004年4月國(guó)際權(quán)威評(píng)估機(jī)構(gòu)J.D. Power公布的全球主要汽車制造商的產(chǎn)品初駛質(zhì)量評(píng)估報(bào)告中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)成績(jī)居第二，超過寶馬和通用。J.D. Power主管喬.埃沃斯稱：現(xiàn)代汽車集團(tuán)是1998年以來質(zhì)量改進(jìn)最大的汽車制造商。鄭夢(mèng)九實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量要趕上“豐田水平”的承諾。

　　在鄭夢(mèng)九的主政下，現(xiàn)代汽車在過去3年中向股東提供最高總額的回報(bào)，價(jià)值增長(zhǎng)總指數(shù)為324.6％。過去五年中，鄭夢(mèng)九亦完成了公司在技術(shù)領(lǐng)域的積累與全球市場(chǎng)的布局，他在研發(fā)上投入超過50億美元的資金。

　　2004年是現(xiàn)代汽車發(fā)展戰(zhàn)略的分水嶺，其全球戰(zhàn)略取得了顯著成效，除了已建成亞洲的中國(guó)、印度、土耳其，以及歐洲的斯洛伐克等地的工廠外，現(xiàn)代汽車在美國(guó)的工廠已經(jīng)建成，2005年投產(chǎn)。取得美國(guó)市場(chǎng)上的關(guān)鍵突破，顯然是鄭夢(mèng)九渴望已久的事情。

　　在歐洲，現(xiàn)代設(shè)在德國(guó)法蘭克福的設(shè)計(jì)中心，近一年中聘請(qǐng)了大量歐洲本土的設(shè)計(jì)師，以設(shè)計(jì)出更符合歐洲名車外觀的現(xiàn)代和起亞汽車。現(xiàn)代還贊助了極具影響力的歐洲杯，并投入15億歐元成為2006年德國(guó)世界杯的官方汽車贊助商。

　　在印度金奈，現(xiàn)代擁有其最大的海外工廠——產(chǎn)能達(dá)到25萬輛。在中國(guó)，鄭夢(mèng)九的“夢(mèng)之隊(duì)”已經(jīng)初步成型，從北京所在的渤海灣地區(qū)到長(zhǎng)三角地區(qū)，現(xiàn)代汽車基本完成了在中國(guó)大陸的布局。兩年內(nèi)，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售超過15萬輛，在中國(guó)大陸的行業(yè)排名隨即飆升到第五名。

　　而現(xiàn)代在自身實(shí)力的支持下，在2004年中期結(jié)束了與汽車巨鱷戴姆勒—克萊斯勒的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，對(duì)方出售了所持有的現(xiàn)代股份，這意味著現(xiàn)代在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上已經(jīng)不再依賴戴克，同時(shí)也意味著，現(xiàn)代在本土之外開拓商用車市場(chǎng)將不再受到任何限制。

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