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截至目前，國內市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續三年超越三元鋰電池，這也顯示出磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本優勢愈發凸顯
本報記者 李雯珊
近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年1月份至7月份，我國動力電池累計裝車量244.9GWh，同比增長32.8%。其中，三元鋰電池累計裝車量73.6GWh，占總裝車量30.1%，同比增長25.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量171.1GWh，占總裝車量69.9%，同比增長36.3%。
截至目前，國內市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續三年超越三元鋰電池，這也顯示出磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本優勢愈發凸顯。
公開資料顯示，今年前7個月，國內動力電池企業裝車量排行前十的企業分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能（維權）、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、正力新能、LG新能源。
“動力電池行業正在經歷供需自平衡下的格局優化過程。一些在成本、性能上具備優勢的動力電池供應商正在突圍而出。”京濰基金總經理秦若涵在接受《證券日報》記者采訪時表示。
除了動力電池總裝車量穩步提升之外，行業集中度也不斷提升。今年前7個月，寧德時代裝車量為112.73GWh，市占率同比上升3.41%至46.54%；比亞迪裝車量為59.88GWh，市占率同比下滑至24.72%；中航創新、億緯鋰能、國軒高科裝車量分別為16.77GWh、10GWh、8.9GWh，市占率同比均有所下滑。
“越來越多的大型整車企業深度綁定主流電池廠商，使得行業集中度不斷提高。同時，行業集中度提高的背后是電池廠商對電池技術路線的選擇正在發生變化。”中國金融智庫特邀研究員余豐慧表示。
相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災風險等優勢，但能量密度較低。
在出口方面，磷酸鐵鋰電池也表現優異。今年1月份至7月份，我國磷酸鐵鋰電池累計出口量為27.4GWh，同比增長41.1%，占比為39.3%；而三元鋰電池累計出口量為41.5GWh，同比下降10.7%，占比為59.7%。
薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊表示，盡管三元鋰電池在能量密度上有優勢，但在成本控制和安全性的考量下，越來越多的廠家選擇磷酸鐵鋰電池作為首先方案。未來一段時間內，磷酸鐵鋰電池將繼續在市場上占據主導地位。
近期，寧德時代、億緯鋰能等龍頭企業也加大海外市場磷酸鐵鋰電池的投資，加速本土化戰略落地。
近日，億緯鋰能的美國合資公司ACT在密西西比州動工，規劃年產能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預計將于2026年開始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶。
前不久，寧德時代與LG新能源公司宣布了一項重要合作，雙方將為雷諾電動汽車子公司Ampere供應磷酸鐵鋰電池。去年2月份，寧德時代和福特宣布，雙方將投資35億美元在密歇根州新建磷酸鐵鋰電池工廠，初始設計年產能約35GWh，同樣預計2026年投產。
7月份，中國遠景科技集團旗下公司遠景動力在西班牙建設的超級電池工廠舉行奠基儀式。該工廠將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠，預計2026年投產。
責任編輯：江鈺涵
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