本報記者 王麗新

　　見習記者 陳瀟

　　近日，中國鐵路12306官網發布四則調價公告，公告顯示，為進一步提升高鐵運營品質、滿足旅客不同出行需求，決定自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價（無折扣的全價票票價）進行優化調整，并根據市場狀況，區分季節、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。

　　從公布的票價表來看，不少調整后的公布票價比當前票價有所上漲。以京廣高鐵武廣段舉例，長沙至廣州南二等座2024年6月15日起公布票價為377元，較目前的公布票價314元上漲20.06%。票價表還顯示，京廣高鐵武廣段其他乘車區間公布票價也有一定程度漲幅。

　　滬昆高鐵滬杭段方面，上海虹橋至杭州東二等座公布票價提升至87元，較現行的公布票價73元上漲19.18%。其他區段公布票價也有一定幅度漲幅。

　　滬昆高鐵杭長段方面，杭州東至長沙南二等座公布票價為485元，較現行的公布票價405元上漲19.75%。其他區段公布票價同樣也有一定幅度漲幅。

　　在公告中，鐵路公司亦表示，各站間執行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限（如杭州東站至寧波站的二等座最低票價為47元，較現票價低約34%），實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系，為旅客出行提供更多選擇。

　　事實上，各大鐵路運輸公司早在2016年就獲得了高鐵自主定價權。近年來，高鐵票定價改革提速，多條高鐵線路執行浮動票價，浮動票價以公布票價為上限，不同車次執行不同折扣。

　　南開大學金融發展研究院院長田利輝對《證券日報》記者表示，資源配置需要市場決定。只有進行鐵路市場化改革，通過票價調整來提高鐵路對市場的敏感度，才能優化資源配置和提升運營效率。

　　“我國人群出行具有鮮明的季節性變化和節假日特征，需要靈活實施高鐵票價市場化機制，全面提升客運服務質量，體現優質優價的原則，對不同席別、時段的列車實行差異化定價，以適應市場供需關系。”田利輝說。

　　值得一提的是，當前有不少鐵路運輸類公司在A股上市，那么，此舉將對其業績帶來哪些影響？

　　“高鐵票價調價對鐵路運輸類上市公司業績的影響體現在直接增加其票務收入，提升公司盈利能力。”田利輝表示，實施多檔次、靈活折扣的浮動票價體系可以為旅客提供更多的選擇，可以根據自身的出行需求和預算靈活選擇出行時間和席別；可以助力平衡高鐵運力和市場需求，提高鐵路運輸效率；可以提高鐵路行業的收入預期與經營環境，吸引社會資本，促進鐵路行業的健康發展。

　　中國企業資本聯盟副理事長柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，浮動票價可以增加鐵路部門在高需求時段的收入，同時在低需求時段通過折扣吸引旅客，優化上市公司整體收入結構。但高鐵票價的調整是一個復雜的決策過程，需要平衡多方面因素，以實現社會效益和經濟效益的最大化。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP