計劃恢復航行紅海10日后，全球航運巨頭馬士基宣布再次繞行好望角。

　　1月5日，澎湃新聞記者從馬士基方面獲悉，由于形勢不斷變化且仍然高度不穩定，安全風險繼續處于顯著升高的水平。因此，馬士基決定在可預見的未來，所有經過紅海/亞丁灣的馬士基船只都將向南繞過好望角。

　　2023年12月31日，馬士基方面確認“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲，為留出時間調查事件細節及進一步評估安全局勢，馬士基當時決定在未來48小時暫停經過該地區的航行。

　　該決定距離馬士基計劃恢復紅海航線還不到一周。2023年12月24日，隨著“繁榮衛士行動”倡議的實施，馬士基稱正在進行恢復通過紅海東西向（亞洲-歐洲）航線的準備，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計劃。

　　在此前，出于安全原因考慮，馬士基先是宣布停航紅海，此后又計劃讓暫停航行及途經紅海地區的所有船舶經好望角繞行非洲，因紅海局勢不穩定導致航行計劃不斷變更。

　　蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。

　　近期紅海地區局勢的不穩定持續推動運價上漲。有貨運代理人1月5日告訴澎湃新聞記者，“1月上旬的艙位已經都爆了”，1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。據更新的報價顯示，1月下旬運價較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，高箱漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區間。

　　具體來看，上述貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU（長度為20英尺的集裝箱）和6050美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱），與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。

　　也有貨代指出，“大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高?！?/p>

　　整體來看，上海出口集裝箱運價指數持續上漲。1月5日，上海出口集裝箱運價指數為1896.65點，較上期增長137.07點或7.79%；中國出口集裝箱運價指數環比上漲3%至936.83點。

　　據央視新聞1月5日報道，根據國際貨運預訂和支付平臺弗雷托斯貨運公司的數據，本周，亞洲至北歐40英尺標準的集裝箱運費已經超過4000美元，是之前的1.7倍。亞洲至地中海的運費攀升至5175美元。弗雷托斯貨運公司的研究主管萊文說，從亞洲到北美東海岸的運費已飆升55%，而到西海岸的運費飆升63%。另外，已經有一些國際航運公司宣布從1月15日起提高集裝箱運費，從亞洲至地中海的40英尺標準集裝箱運費將提高至6000美元。另有公司提出征收運輸中斷附加費，可能還會導致總價更高。

　　據德迅集團1月3日發布的一月上旬至一月中旬市場動態顯示，在紅海局勢持續緊張的背景下，預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船公司普遍推漲歐洲基港運費至4500-5000美金/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美金/大柜。中國至美國的跨太平洋航線方面，1月初船公司成功推漲市場運價，并宣布1月15日起征收旺季附加費。美東方向艙位吃緊，紅海局勢持續導致船公司放棄蘇伊士運河，重回巴拿馬航路；集裝箱班輪雖然有優先通過權，但仍存在等時和輕微延誤。THE聯盟美東航向繞行好望角，導致航程加長，班期延誤幾近雙周班。

　　上述市場動態還顯示，截至目前，紅海局勢的影響持續時間已經超過了2021年長賜號的擱淺，且暫時看不到解決時點；鑒于本應通過蘇伊士運河從歐洲和美國東海岸返回亞洲的船只船期因繞行而產生2至3周延誤，未來幾周內運力短缺的危機將日益凸顯，疊加農歷新年前的出貨高峰，艙位將面臨短缺。近日胡塞武裝的襲擊迫使馬士基在幾周內再度叫停紅海航行，當下全球12%的集裝箱運力已繞行好望角，且這一比例還將繼續上升；由于繞航產生的航程的拉長導致空箱不能及時到位，箱況緊張已初見端倪，各大船公司紛紛調整并縮短免用箱期；如果紅海局勢持續下去，預計1月下半月起將出現更為嚴重的缺箱情況。

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責任編輯：王許寧