科技創(chuàng)新是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心動(dòng)力。工業(yè)革命，信息技術(shù)革命，每一次技術(shù)變革都能推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)跨越式增長(zhǎng)，也重塑了全球格局。

　　對(duì)個(gè)體而言，科技進(jìn)步也讓人們的生活質(zhì)量得到了前所未有的提升。如今，你出門(mén)可以坐上會(huì)自動(dòng)駕駛的新能源車，也可以足不出戶在線上享受一切便利。

　　回望2023年，我們?cè)谥T多領(lǐng)域看到了令人欣喜的科創(chuàng)新品。有火爆全球的人工智能大模型，有在中國(guó)一路高歌猛進(jìn)的智能駕駛。有被稱為基因“魔剪”的基因編輯療法正式獲批，也有國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　這些產(chǎn)品和技術(shù)并不一定誕生于2023年，但都在今年取得了關(guān)鍵性突破或得到了實(shí)際落地應(yīng)用。在明年或者不遠(yuǎn)的將來(lái)，他們很快就會(huì)給你的工作和生活帶來(lái)更多改變。

　　2023年將是人工智能發(fā)展史上被載入史冊(cè)的一年。由ChatGPT引發(fā)的生成式AI革命席卷世界，AI大模型為人們所熟知。

　　大模型不同于過(guò)往所謂的“人工智能產(chǎn)品”，由于其背后有龐大的參數(shù)數(shù)量、復(fù)雜的算法結(jié)構(gòu)、海量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，它突然涌現(xiàn)出的“智慧”讓人類第一次感受到了不可思議，甚至是一絲威脅。AI是否真的會(huì)取代人類？有人心懷顧慮，也有更多的人開(kāi)始擁抱變化。

　　今年，大大小小的科技公司舉辦了無(wú)數(shù)場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，推出了一批大模型產(chǎn)品。包括百度、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭，還有科大訊飛、商湯科技等行業(yè)企業(yè)以及質(zhì)譜、百川等一批創(chuàng)業(yè)公司，都發(fā)布了自己的大模型產(chǎn)品。

　　如今，普通用戶已經(jīng)可以非常方便地體驗(yàn)各類大模型，思考自己的工作和生活將因此發(fā)生什么改變。產(chǎn)業(yè)鏈上的公司也度過(guò)了興奮的一年，除了基礎(chǔ)大模型產(chǎn)品本身，針對(duì)大模型的具體應(yīng)用以及在各行各業(yè)的落地都存在巨大的機(jī)會(huì)。

　　2023年，人類已經(jīng)站在了人工智能時(shí)代的前夜。AI最終能給我們帶來(lái)什么，是機(jī)會(huì)更多還是挑戰(zhàn)更多？沒(méi)有人知道。但可以確定的是，人類的未來(lái)將因此有了更多的可能。

　　中國(guó)自動(dòng)駕駛公司從10年前就開(kāi)始推進(jìn)智能駕駛的普及，但這10年的發(fā)展卻相當(dāng)漫長(zhǎng)且艱難。

　　這一情況卻在2023年得到了改變。華為、理想、小鵬、智己等多家公司已經(jīng)就城市輔助駕駛覆蓋率展開(kāi)競(jìng)速。各大汽車公司驟增的開(kāi)城數(shù)字背后，是智駕算法進(jìn)化帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)的革新。

　　2021年特斯拉提出基于視覺(jué)系統(tǒng)的3D感知自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)（BEV+Transformer），是帶來(lái)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵因素。這套架構(gòu)利用傳感器收集道路信息和其他交通參與者信息合成為一個(gè)360度的鳥(niǎo)瞰圖，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更全面地了解車輛周圍的環(huán)境信息。

　　感知端的突破可以讓汽車公司擺脫對(duì)高精地圖的依賴，無(wú)需花費(fèi)大量時(shí)間和成本采集道路信息和維護(hù)。國(guó)內(nèi)汽車公司也利用這一算法模型進(jìn)行工程化落地，“重感知、輕地圖”的技術(shù)路徑正逐步成為行業(yè)主流。

　　頭部汽車公司還在進(jìn)行端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)突破，這是近來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最前沿的技術(shù)路線。過(guò)去智能駕駛系統(tǒng)會(huì)分為感知、規(guī)劃、定位和決策等多個(gè)模塊，但端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)感知決策一體化，融合在一個(gè)模型之中，其最大優(yōu)勢(shì)是減少模塊間信息傳遞損失，提高智駕能力上限。

　　業(yè)界和學(xué)界人士認(rèn)為，這將是更終極的自動(dòng)駕駛方案，推動(dòng)自動(dòng)駕駛向更高級(jí)別進(jìn)化。

　　是否有一款動(dòng)力電池，能讓新能源汽車充電與燃油車加油同樣便利，并且價(jià)格足夠便宜？寧德時(shí)代給出了答案。

　　2023年8月發(fā)布的神行超充電池能夠做到充電10分鐘，續(xù)航400公里，且擁有700公里的超長(zhǎng)續(xù)航能力。同時(shí)，神行超充電池采用了磷酸鐵鋰作為正極材料，未選擇快充電池當(dāng)前主要采用的三元體系。

　　按照正極材料區(qū)分，磷酸鐵鋰和三元電池是鋰電池的兩大主流技術(shù)路線。因?yàn)榍罢咚哂械某杀緝?yōu)勢(shì)，目前已占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)近七成的份額。

　　采用三元快充電池的新能源汽車，目前售價(jià)普遍在40萬(wàn)元以上。改用磷酸鐵鋰體系，有望讓具備快充功能的新能源汽車大幅降低門(mén)檻。

　　在傳統(tǒng)認(rèn)知中，磷酸鐵鋰體系被認(rèn)為不適宜快充技術(shù)路線。但寧德時(shí)代通過(guò)在正極、負(fù)極、電解液、隔膜等電池主要材料方面的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。

　　12月15日，歐洲獨(dú)立汽車評(píng)委會(huì)AUTOBEST組委會(huì)公布了全球汽車行業(yè)年度大獎(jiǎng)名單。神行超充電池成為全球動(dòng)力電池行業(yè)首個(gè)獲得AUTOBEST最佳技術(shù)獎(jiǎng)的產(chǎn)品，寧德時(shí)代也成為首個(gè)且唯一獲得最佳技術(shù)獎(jiǎng)的中國(guó)企業(yè)。

　　寧德時(shí)代規(guī)劃在今年年底量產(chǎn)神行超充電池，搭載該款電池的車型將于2024年一季度正式上市。

　　從正式立項(xiàng)到首度交付，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919風(fēng)雨兼程十余載，終于在2023年迎來(lái)商業(yè)載客運(yùn)營(yíng)元年。

　　C919的問(wèn)世，打破了長(zhǎng)期以來(lái)全球航空制造業(yè)“兩分天下”的局面，為航司在單通道干線飛機(jī)引進(jìn)上提供了全新選擇。

　　與波音、空客同級(jí)別飛機(jī)產(chǎn)品對(duì)比時(shí)，C919也毫不遜色：采用國(guó)內(nèi)第一次自主設(shè)計(jì)的超臨界機(jī)翼，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積；在機(jī)身結(jié)構(gòu)中使用第三代鋁鋰合金，耐腐蝕、抗疲勞性更優(yōu)。

　　產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，最終要接受市場(chǎng)“試金石”的檢驗(yàn)。2022年底至今，中國(guó)商飛先后向首發(fā)用戶東航交付3架C919客機(jī)。今年5月底，C919開(kāi)展首次商業(yè)飛行，目前三架均投放至上海虹橋-成都天府航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　東航披露，截至今年10月16日，前2架C919飛機(jī)累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班368班、平均客座率超75%，承運(yùn)旅客超4.5萬(wàn)人次。

　　亮眼的運(yùn)輸成績(jī)以外，C919飛機(jī)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中積累大量飛行數(shù)據(jù)，并收獲機(jī)組、機(jī)務(wù)、旅客等多方的反饋，在一次次反饋中幫助制造商及各個(gè)相關(guān)部門(mén)及時(shí)改進(jìn)，不斷打磨和提升C919客機(jī)產(chǎn)品，為日后大規(guī)模商用打下良好根基。

　　對(duì)C919客機(jī)的想象也不能止步于此。目前，中國(guó)商飛已將C919加長(zhǎng)型、衍生型等系列化研制提上日程，未來(lái)有望在更多機(jī)場(chǎng)，更多國(guó)家看到C919振翅高飛。

　　2023年年末，由美國(guó)福泰制藥和瑞士CRISPR公司共同研發(fā)的CRISPR/Cas9基因編輯療法Exa-cel（商品名：Casgevy）先后在英國(guó)和美國(guó)獲得上市許可，它被用于治療鐮狀細(xì)胞貧血和輸血依賴型β-地中海貧血。

　　這是全球首款正式獲監(jiān)管批準(zhǔn)上市的CRISPR/Cas9基因編輯療法。它的臨床試驗(yàn)有效性數(shù)據(jù)高達(dá)95%以上。

　　早在三年前，2020年，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)就頒發(fā)給了法籍科學(xué)家Emmanuelle Charpentier和美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校的Jennifer Doudna，以表彰她們的發(fā)明——CRISPR基因編輯方法。由于其簡(jiǎn)便、高效、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，CRISPR已經(jīng)成為最受歡迎的基因編輯技術(shù)，被稱為基因編輯的“魔剪”。

　　實(shí)際上，基因編輯治療涵蓋了眾多細(xì)分領(lǐng)域，其技術(shù)難度各異。從技術(shù)應(yīng)用的角度看，基因編輯可以被劃分為三代。直到獲得諾獎(jiǎng)的第三代CRISPR/Cas基因技術(shù)的出現(xiàn)，具有科幻小說(shuō)屬性的，有望為目前無(wú)法根治的遺傳疾病帶來(lái)永久治愈可能的基因編輯技術(shù)，才終于實(shí)現(xiàn)了從試驗(yàn)到獲得諾獎(jiǎng)再到臨床落地的轉(zhuǎn)化。

　　目前正在進(jìn)行中的基因編輯療法研發(fā)項(xiàng)目，無(wú)論是體內(nèi)基因編輯還是體外基因編輯，主要都是選擇未能滿足醫(yī)療需求的遺傳和基因疾病作為適應(yīng)癥。這類疾病通常負(fù)擔(dān)沉重，缺乏其他治愈方法，同時(shí)危險(xiǎn)系數(shù)較高。選擇這類適應(yīng)癥能夠讓研發(fā)者在風(fēng)險(xiǎn)和獲益之間獲得更好的平衡。

　　自特斯拉將一體化壓鑄技術(shù)用于Model Y車型的生產(chǎn)后，這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始在汽車圈風(fēng)靡。

　　2023年，這一技術(shù)又有了新的突破。特斯拉可將電動(dòng)汽車幾乎所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。該突破意味著特斯拉可以在18至24個(gè)月內(nèi)從零開(kāi)發(fā)一款新車，而目前大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要3至4年的時(shí)間。

　　這項(xiàng)新技術(shù)也是“拆解組裝流程”（Unboxed Assembly Process）的核心，特斯拉在今年3月公布該汽車裝配系統(tǒng)時(shí)表示，全新的裝配方式可將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本降低50%，同時(shí)將工廠空間減少40%。

　　相比傳統(tǒng)的制造方式，一體化壓鑄不僅有效減少了汽車的部件數(shù)量，降低制造成本。而且可以縮短生產(chǎn)時(shí)間，提升制造效率。此外，在減輕汽車重量、提升車輛舒適性等方面也有助益。

　　大型壓鑄機(jī)是實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄的關(guān)鍵，汽車公司正圍繞著“噸位”展開(kāi)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。目前行業(yè)普遍采用的是6000至9000噸壓鑄機(jī)，小鵬汽車引入的機(jī)器最大壓鑄力可達(dá)12000噸。哪吒汽車則宣布，將與力勁集團(tuán)共同研發(fā)20000+噸的超大型壓鑄設(shè)備，實(shí)現(xiàn)中級(jí)車底盤(pán)制造等更大尺寸領(lǐng)域的一體化壓鑄。

　　特斯拉的Optimus讓人形機(jī)器人開(kāi)始受到大眾關(guān)注。它的正式露面是在去年的特斯拉AI Day上，那時(shí)，Optimus初見(jiàn)雛形，尚不能自主行走。

　　2023年，Optimus進(jìn)步神速，它已經(jīng)能夠走路，具備視覺(jué)感知能力，還能緩慢拿取和放置物體。在12月，馬斯克展示了第二代Optimus，它的平衡感和身體控制能力又提升了，能拿雞蛋還會(huì)深蹲，再一次引發(fā)討論。

　　馬斯克曾多次提及Optimus的潛在應(yīng)用，他稱人形機(jī)器人可以代替人類做很多枯燥和危險(xiǎn)的工作。在生活中，人形機(jī)器人未來(lái)也可以照顧人類。

　　目前，人形機(jī)器人的旋風(fēng)已經(jīng)刮起，成為硬件領(lǐng)域最大的未來(lái)故事。就在今年的世界機(jī)器人大會(huì)上，十余款人形機(jī)器人集中亮相，小米、追覓等廠商均展出了自己的通用人形機(jī)器人。備受矚目的天才少年“稚輝君”，也發(fā)布了“遠(yuǎn)征A1”人形機(jī)器人。

　　不久的將來(lái)，一旦人行機(jī)器人能正式量產(chǎn)商用，科幻電影中的畫(huà)面將成為現(xiàn)實(shí)。

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責(zé)任編輯：歐陽(yáng)名軍