本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道
“你中有我，我中有你”的競合關系正成為手機和汽車兩大行業的發展新趨勢。當蔚來、吉利等汽車廠商將觸角伸至手機行業之時，小米、魅族等手機廠商也在積極地進軍汽車行業。
不久前，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜在2023魅族秋季無界生態發布會上宣布， 將在2024年一季度啟動DreamCar共創計劃，為魅友們打造一款專屬的MEIZU DreamCar MX。
《中國經營報》記者注意到，除了星紀魅族外，華為近期也與國內多家車企牽手合作，小米汽車也已經箭在弦上。“華小魅”的組合正成為當下汽車圈不可忽視的新興力量。
談及當下“華小魅”，以及未來手機和汽車的交融，汽車分析師鐘師告訴記者，當造電動汽車成風潮時，就有各色各樣的外部投資者進入。“而當汽車智能化浪潮興起，與智能化關聯度強的科技公司投入會更積極，因為他們儲備的人才、軟件、大數據、ICT技術、AI等技術轉型到汽車智能化上是順水推舟的事情。手機技術與汽車智能化技術上有很多的交集。”
星紀魅族官宣造車
星紀魅族集團是跨界融合的全棧智能終端平臺，由吉利控股集團董事長李書福與沈子瑜共同創立。今年3月，星紀魅族集團正式宣布成立，總部設在武漢。同年6月，該公司正式宣布與豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星（納斯達克股票代碼：PSNY）進行戰略合作。
而后在2023 魅族秋季無界生態發布會上，星紀魅族集團發布了無界生態系統 FlymeOS、全新“手車互融”解決方案 Flyme Link等多款產品，并宣布要啟動DreamCar共創計劃。
“我們天生就具備汽車的基因。”沈子瑜直言，“我們希望魅族系列能夠為諸多汽車公司賦能，明年我們會推出‘魅族定制車’，用我們的軟件進行賦能，在我們的渠道進行售賣。”
對于星紀魅族官宣造車，鐘師告訴記者，這說明吉利集團把智能電動汽車的運作分散在吉利系的各板塊中，這樣品牌運作的風險就相對分散，但也可讓品牌之間充分競賽，勝者為大。“吉利集團集中統一開發智電車平臺技術并給各個品牌分享，旗下豐富的工廠資源可以代工，整體上風險可降低不小。魅族想更上層樓切入‘整車’，不用背負很大的投資負擔。”
盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，當前手機廠商造車已經是大勢所趨，前有華為、小米，所以魅族造車也并不讓人意外。“隨著科技的發展，汽車行業正面臨著前所未有的變革，而新能源汽車、智能網聯汽車等新興領域的發展，更是為手機廠商提供了新的機遇。這些手機廠商憑借著在通信、軟件、硬件等方面的技術積累，紛紛進軍汽車行業，試圖在這個新興市場分一杯羹。魅族作為國內知名的手機品牌，自然也不愿意錯過這個大好時機。”
談及與友商相比的優勢，沈子瑜表示，星紀魅族的優勢在于更懂汽車，這是先天的基因。公司大平臺就有大概30年的造車基因。“在汽車上面，我們肯定比友商理解的要深。”
沈子瑜也坦言：“在智能化和軟件能力方面，當然它（華為）是遙遙領先。魅族也有自己的優勢和積累，我們要努力追上它。從用戶體驗和整個交互、軟件性能方面，我們還是有自信的，因為FlymeOS和Flyme歷屆的交互系統都得到了用戶的認可。”
江瀚表示：“華為問界的成功給魅族等手機廠商帶來了巨大的啟示。華為憑借其強大的技術實力和品牌影響力，成功在手機市場上占據了一席之地。而在進軍汽車行業時，華為選擇了與汽車制造商深度合作的方式，參與產品的定義、設計及功能開發環節，并提供包括智能座艙、智能駕駛等在內的解決方案。這種合作模式無疑為魅族提供了一個可借鑒的模板。”
“魅族作為一個同樣擁有強大技術實力的品牌，其對于智能座艙、智能駕駛等解決方案的研發能力也是不容忽視的。因此，魅族有能力像華為一樣，與汽車制造商進行深度合作，共同開發出具有競爭力的汽車產品。”江瀚進一步說道。
值得注意的是，為助力魅族品牌更好地進入汽車市場，星紀魅族也請來了汽車圈資深人士的加盟。11月30日，陳思英在其個人認證微博上宣布加入星紀魅族集團，其職稱為星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁。在配文中，陳思英表示：“我將致力于協助公司加速推動汽車產業和消費電子產業的深度融合和超級協同，助力集團打造更為智能化的出行生態。汽車已不僅僅是交通工具，讓我們一起打造一款不一樣的汽車。”
智能汽車競爭加速
實際上，消費電子與汽車產業的融合是大勢所趨，手機廠商入局汽車行業并非新鮮事。手機廠商也正在汽車行業進行深度布局，譬如華為正在不斷地擴大智選車“朋友圈”。
12月1日晚間，江淮汽車發布公告稱，公司與華為終端有限公司（簡稱“華為終端”）簽署《智能新能源汽車合作協議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網聯電動汽車，通過合作車型不斷的升級、迭代，滿足用戶對智能網聯汽車的更高需求和期望，最終贏得用戶的青睞和厚愛。
在生產制造上，江淮汽車負責打造先進的生產基地，充分發揮江淮汽車在先進制造領域的優勢，依托工業互聯網和成熟的制造管理經驗為用戶提供智能制造全方面解決方案，并借助華為終端在相關領域的優勢，構建先進制造能力，從而實現合作車型的高效交付。
銷售方面，鑒于華為終端擁有全球化的銷售網絡、強大的品牌營銷和用戶運營能力，江淮汽車同意華為終端或其指定的第三方在全球范圍內獨家提供合作車型的銷售服務，包括但不限于營銷、銷售、用戶及生態運營。針對合作車型的出口業務需雙方達成一致后方可實施。
記者了解到，華為在汽車業務方面有三種合作模式，一種是零部件供應模式，一種是華為HI模式（Huawei Inside），還有一種是智選車模式（現為“鴻蒙智行”），華為鴻蒙智行目前的合作伙伴共有四個，分別為賽力斯、奇瑞汽車、北汽藍谷以及江淮汽車。
今年11月，華為與奇瑞汽車合作的智選車車型智界S7上市。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東在發布會上表示，歡迎更多更有實力的車廠與其智選車合作。
除了江淮汽車、奇瑞汽車等車企之外，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》。據悉，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，其業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于該公司業務范圍內的相關技術、資產和人員整合進來。
除了華為在汽車領域動作頻頻外，小米汽車也備受外界關注，也有新的消息傳出。近期，小米集團董事長雷軍在央視新聞《面對面》訪談中表示，小米造車堅持“十倍投入”的策略。
在節目中，雷軍還舉例稱，一般車企造一輛車，大概投入三四百人，10億—20億元的研發經費，而小米第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超100億元。
華泰證券研報指出，小米汽車如要在激烈的整車市場彎道超車，接下來的定價及智能化水平至關重要。“我們看到2023年第四季度以來，華為、小米等手機品牌開始加速入場，進一步加快整車市場‘快魚吃慢魚’競爭，車企在智能化層面的硬實力愈發重要。”
上述研報還指出：“隨著小米、華為等手機品牌廠商高調入局，預計2024年汽車競爭格局會更加激烈，推升車企對智能化的硬需求，高級別智能駕駛是本土品牌的核心競爭力，智能座艙和智能駕駛功能逐步成為新車型的必選項。”
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