來源：中國經營報

　　本報記者 李哲 北京報道

　　9月27日，碳酸鋰主力合約跌幅有所收窄，收盤于14.85萬元/噸，日跌幅2.97%。現貨價格方面，據上海有色金屬網，碳酸鋰（99.5%電池級/國產）報16.9萬元/噸，下跌1000元，刷新今年現貨最低均價。

　　《中國經營報》記者注意到，伴隨新能源崛起而進入景氣發展周期的碳酸鋰價格一度沖高到60萬元/噸。然而，進入2023年后，碳酸鋰價格步入持續下滑通道。受此影響，上游鋰礦企業業績直接受到沖擊，包括天齊鋰業（002466.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）在內的多家鋰礦企業在2023年上半年陷入“增收不增利”的境地。

　　真鋰研究首席分析師墨柯表示，目前來看，2024年碳酸鋰的供給仍要增加，照此判斷2024年的碳酸鋰價格仍將處在下滑通道，這個勢頭或許將持續到2025年。最低的價格或將來到5萬~6萬元/噸的價格。

　　價格跌跌不休

　　碳酸鋰被稱為“白色石油”，是鋰電產業核心原材料之一，其價格走勢備受市場關注。

　　伴隨新能源汽車的增長，電池級碳酸鋰價格一度在2022年11月份達到近60萬元/噸的高點。然而，好景不長，進入2023年后，碳酸鋰價格持續下滑，在2023年4月降至20萬元/噸以下。

　　如今，碳酸鋰價格并未止跌回升。9月27日，碳酸鋰主力合約跌幅有所收窄，收盤于14.85萬元/噸，日跌幅 2.97%。上海有色金屬網顯示，碳酸鋰（99.5%電池級/國產）現貨報16.9萬元/噸，下跌1000元，刷新今年現貨最低均價。

　　談及碳酸鋰價格下滑，墨柯表示，目前來看，新能源車廠的電池庫存目前還是比較多。需求端并不迫切。從供給端來看，還是有不斷的產能出來。供給的量在增加，需求端又沒有特別強的需求，這就直接導致了碳酸鋰價格的下滑。

　　天齊鋰業方面提到，鋰價走勢主要取決于鋰行業的整體供需格局、市場變化和經濟形勢等因素。在其看來，鋰行業和其他任何成熟的行業一樣，都會有周期波動。

　　記者注意到，在新能源汽車和儲能增量空間的刺激下，全球鋰鹽增產步伐并未停歇。其中，海外鹽湖提鋰的產能在2023年迎來集中釋放。

　　信達證券研報顯示，2023年鹽湖提鋰產能擴張計劃持續推進中，預計下半年產銷量有望進一步提升。根據各公司公告，SQM持續推進Carmen提鋰工廠的產能建設，預計2023年產量指引18萬~19萬噸；Allkem公司Olaroz鹽湖二期項目于7月產出首批碳酸鋰濕料，預計產能爬坡12~18個月；Livent阿根廷一期碳酸鋰擴產項目（A期）預計三季度投產，四季度開始商業化生產；ALB的4萬噸LCE（碳酸鋰當量）增產項目于二季度完工，并已進入試運行階段；Cauchari-Olaroz一期4萬噸 LCE項目于6月投產，預計全年產量5000噸碳酸鋰，生產電池級碳酸鋰所需的提純設備預計在2023年下半年陸續安裝到位。

　　此外，紫金礦業于2023年5月產出首批粗制碳酸鋰，預計年底建成投產；Argosy Minerals 旗下的Rincon鹽湖繼續推進2000 噸/年提鋰裝置的調試工作，截至7月底產出約20噸電池級碳酸鋰產品。

　　目前，SQM旗下的Carmen提鋰工廠、ALB旗下的La Negra III/IV擴產項目處于產能爬坡狀態，已經投產的Olaroz鹽湖二期項目、Cauchari-Olaroz鹽湖一期項目、Argosy Minerals旗下的Rincon鹽湖項目均處于試運營階段，考慮到產能爬坡進度、調試周期以及實際投產情況，預計2023年新增產量有望達到4.44萬噸。

　　上游業績承壓

　　受到碳酸鋰等鋰鹽價格下滑影響，上游鋰礦企業的經營業績正在承受壓力。

　　其中，“鋰業雙雄”在今年上半年均出現“增收不增利”。天齊鋰業實現營收248.23億元，同比增長73.64%，凈利潤64.52億元，同比下滑37.52%；贛鋒鋰業營收為181.45億元，同比增長25.63%，凈利潤58.50億元，同比下滑19.35%。

　　雖然短期內“增收不增利”，但企業對未來的市場發展仍然持樂觀態度。贛鋒鋰業方面表示，長遠看需求端還是較為旺盛，而且未來將會有不斷的新需求出現，儲能的需求從去年至今年已經開始爆發，未來會有更多領域，包括重卡、船舶等，預計未來都會有所增長。需求端長期來看還是比較樂觀的，短期內可能會有一些調整，需求的釋放也受一些其他因素的影響，包括充電的完善性及充電樁的可獲得性，對需求還是有一些制約性因素。

　　天齊鋰業則表示，從需求來看，其對新能源行業的長期發展有信心。目前全球鋰行業正在進入行業發展的上升期。總的來說，盡管鋰價存在周期性的價格波動風險，但下游終端特別是新能源汽車與船和儲能產業未來的高成長預期、有關政策的傾斜是客觀存在且可合理預期的，因此從中長期來看，公司認為鋰行業基本面在未來幾年將持續向好。

　　墨柯表示，一般上游鋰鹽的價格波動周期保持在4~5年。在這個周期中，往往價格上漲的時間只有1~2年，其間鋰礦企業將獲得較高的利潤，而隨后的時間里將持續經歷價格下滑的時期。

　　對于未來鋰鹽價格的走勢判斷，墨柯表示，目前來看，2024年的供給仍然要增加，照此判斷2024年的碳酸鋰價格仍將處在下滑通道，這個勢頭或許將持續到2025年。最低的價格或將來到5萬~6萬元/噸的價格。隨著價格的持續下滑，將對上游鋰礦企業的利潤造成比較大的擠壓。大多數的礦企甚至到了無法為繼的地步，進而對上游企業形成新一輪洗牌。同時，隨著需求端的增長，形成新的供需平衡，碳酸鋰的價格才會回升。

　　業內人士表示，碳酸鋰價格相較于2022年出現合理回落，有利于產業鏈中游電池行業和下游的新能源汽車、儲能行業的良性發展。

　　在墨柯看來，現在的碳酸鋰交易對應的是兩三個月之后的電動車銷售。照此判斷，到今年年底電池生產將不會出現高峰。

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責任編輯：李桐