來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)　　

　　本報(bào)記者 尹麗梅 童海華 北京報(bào)道

　　“去年這個(gè)時(shí)候我們店里一個(gè)月能賣200臺(tái)車，今年一個(gè)月大概只能賣100臺(tái)。從全年來(lái)看，今年賣的車比去年少了三分之一。現(xiàn)在換購(gòu)需求明顯少了，消費(fèi)者買車不像前兩年那么沖動(dòng)，現(xiàn)在我們做按揭的概率都要高得多，客戶都想手里有更多的現(xiàn)金流。去年客戶分期與全款的比例大概是3∶7，今年分期與全款的比例則是五五開。”近日，成都市一家頭部自主品牌主機(jī)廠一級(jí)經(jīng)銷商客戶經(jīng)理對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)道。

　　此番現(xiàn)象是汽車經(jīng)銷商在2023年“負(fù)壓前行”的一個(gè)縮影。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2023年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《調(diào)查報(bào)告》”），2023年上半年，經(jīng)銷商新車毛利率出現(xiàn)大幅度下滑，經(jīng)銷商虧損的比例達(dá)到50.3%。

　　與此同時(shí)，記者統(tǒng)計(jì)了廣匯汽車（600297.SH）、永達(dá)汽車（3669.HK）等7家主流上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)上半年的業(yè)績(jī)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，其業(yè)績(jī)均為增收不增利。

　　“今年有近75%的經(jīng)銷商都沒有完成廠商半年銷量任務(wù)，現(xiàn)在經(jīng)銷商的利潤(rùn)高度依賴廠家補(bǔ)貼，沒有完成任務(wù)的話，返利會(huì)受到很大影響，這在一定程度上導(dǎo)致了經(jīng)銷商的大面積虧損。”一位在汽車行業(yè)浸淫多年的資深行業(yè)專家在接受記者采訪時(shí)表示，在國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)切換、車市“價(jià)格戰(zhàn)”等因素影響之下，今年汽車市場(chǎng)整體需求不足，消費(fèi)疲軟仍是目前車市面臨的核心問題。汽車經(jīng)銷商正在轉(zhuǎn)型中負(fù)壓前行，哪些發(fā)展路徑是可行之道仍在探索之中。

　　汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。記者關(guān)注到，面對(duì)汽車消費(fèi)需求不足等問題，商務(wù)部、交通運(yùn)輸部等多部門與多地地方政府相繼推出促銷政策。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，隨著中央促消費(fèi)政策的推動(dòng)，各地車展等營(yíng)銷活動(dòng)的活躍，市場(chǎng)消費(fèi)總體較好，預(yù)計(jì)今年9月~11月，汽車廠家總銷量平穩(wěn)走強(qiáng)，實(shí)際恢復(fù)好于預(yù)期。

　　實(shí)探“金九”車市：表現(xiàn)“溫和”

　　“今年6月、7月的生意都不好，我們店里8月賣了100多臺(tái)車，現(xiàn)在每個(gè)月能賣到100臺(tái)車算是好成績(jī)了。總體而言，與前兩年相比車確實(shí)不好賣了，大家都理智了。”近日，一家自主品牌4S店客戶經(jīng)理對(duì)記者說(shuō)道。

　　記者實(shí)探多家汽車4S店感受到，今年的“金九”車市相較于往年，表現(xiàn)“溫和”。

　　記者在實(shí)探中注意到，即便正處于“金九”車市旺季，但4S店尚未明顯熱鬧起來(lái)。雖有門店打出了“車展鉅惠 超低首付”“30周年慶”“金秋補(bǔ)貼 限時(shí)現(xiàn)今補(bǔ)貼至高30000元”“限定車型訂金10倍膨脹”“工廠價(jià)”等標(biāo)語(yǔ)，但4S店客流冷清，部分門店展廳內(nèi)部沒有開燈，銷售人員與或低頭看手機(jī)，或在前臺(tái)閑聊，顯得無(wú)事可做。

　　乘聯(lián)會(huì)近期披露的數(shù)據(jù)顯示，9月1日至17日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)2%。雖然有同比10%的增長(zhǎng)，但值得關(guān)注的是，去年同期國(guó)內(nèi)仍處于疫情管控階段，基數(shù)偏低。

　　乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，9月，各地陸續(xù)開展新一輪地方短時(shí)補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)對(duì)“金九銀十”構(gòu)成穩(wěn)定支撐。與此同時(shí)，其也提到，近幾個(gè)月來(lái)終端優(yōu)惠持續(xù)加碼，促進(jìn)了銷量反常規(guī)季節(jié)性持續(xù)走高，但由頻繁的降價(jià)潮引起的車市新一輪內(nèi)卷，一定程度上加重了消費(fèi)者持幣觀望情緒，造成部分客戶選擇延遲購(gòu)車。

　　記者注意到，9月27日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，汽車制造業(yè)利潤(rùn)為3035.9億元，同比增長(zhǎng)2.4%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額的比重為6.5%。2023年1~8月，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.41%的平均水平。

　　2023年，“內(nèi)卷”與“價(jià)格戰(zhàn)”是汽車行業(yè)的主旋律，汽車主機(jī)廠盈利承壓。處于整個(gè)汽車消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車經(jīng)銷商，則面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　《調(diào)查報(bào)告》顯示，2023年上半年，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加劇，完成半年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為24.9%，經(jīng)銷商新車毛利率出現(xiàn)大幅度下滑。與此同時(shí)，2023年上半年經(jīng)銷商虧損的比例為50.3%，盈利的比例為35.2%，持平的比例為14.5%。虧損面處于近年的高位。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近期發(fā)布的2023年8月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果，8月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.54，環(huán)比下降9.4%，同比上升5.5%，庫(kù)存水平在警戒線以上。

　　“相對(duì)于往年，今年的‘金九’車市，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的更多了。”一位合資品牌經(jīng)銷商告訴記者，今年，不少傳統(tǒng)的4S店關(guān)停，汽車經(jīng)銷商面臨的壓力較大。“汽車‘價(jià)格戰(zhàn)’對(duì)經(jīng)銷商新車毛利影響較大，經(jīng)銷商大多面臨新車盈利較差、客流不足、庫(kù)存壓力加大，以及資金壓力回籠慢等問題。目前，大部分汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的主要是燃油車品牌，在‘新能源進(jìn)燃油車退’的趨勢(shì)下，主流經(jīng)銷商集團(tuán)基本上均出現(xiàn)了店均銷量下滑的現(xiàn)象。”

　　轉(zhuǎn)型“自救”

　　“今年上半年對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)非常艱難，全國(guó)大范圍降價(jià)，涉及新車和二手車，也涉及傳統(tǒng)燃油車和新能源車，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了非常大的影響，價(jià)格混亂導(dǎo)致需求不振的問題非常突出，經(jīng)銷商新車業(yè)務(wù)的壓力非常大，出現(xiàn)比較嚴(yán)重的虧損狀態(tài)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅此前在發(fā)布《調(diào)查報(bào)告》時(shí)說(shuō)道。

　　近期，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在一場(chǎng)交流研討會(huì)上亦談道，目前汽車市場(chǎng)正由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，在此期間存在著諸多挑戰(zhàn)：在市場(chǎng)層面，產(chǎn)能釋放過渡與需求相對(duì)不足導(dǎo)致的供需失衡；在產(chǎn)品層面，燃油車進(jìn)入下行階段，新能源車和燃油車此消彼長(zhǎng)，廠家和經(jīng)銷商均要加速新能源汽車的轉(zhuǎn)型；在行業(yè)層面，汽車流通行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整。主機(jī)廠授權(quán)品牌網(wǎng)點(diǎn)過多過密，大量的經(jīng)銷商在進(jìn)行品牌和區(qū)域的優(yōu)化，退出經(jīng)營(yíng)不善的品牌。

　　經(jīng)銷商處境艱難有目共睹。記者梳理多家主流上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)2023年上半年財(cái)報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)，“汽車消費(fèi)需求收縮”“價(jià)格戰(zhàn)”“新能源汽車轉(zhuǎn)型加快”“燃油車銷售受到?jīng)_擊”“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈”等關(guān)鍵詞一再被提及。

　　《調(diào)查報(bào)告》顯示，從經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)來(lái)看，新車銷售利潤(rùn)占比大幅下滑，由2022年年底的19.7%下滑至2023年上半年的4.9%。

　　面對(duì)眼前的困局，記者在采訪中了解到，推進(jìn)翻建、盤活弱勢(shì)品牌和低效店面，持續(xù)加碼新能源汽車領(lǐng)域，擴(kuò)大新能源車銷售網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)新媒體運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化二手車業(yè)務(wù)與售后服務(wù)等，成為各大汽車經(jīng)銷商共同的選擇。

　　“中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化競(jìng)賽才剛剛開始，其更有可能為一場(chǎng)馬拉松而非短跑競(jìng)賽。隨著汽車主機(jī)廠下一代電動(dòng)車平臺(tái)在未來(lái)2~3年推出，中國(guó)的新車市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)且大幅波動(dòng)。我們認(rèn)為，我們?cè)谄嚪?wù)領(lǐng)域（尤其是在售后業(yè)務(wù)以及二手車業(yè)務(wù)中）建立自有品牌的戰(zhàn)略將使我們能夠更好地應(yīng)對(duì)不確定性。”汽車經(jīng)銷商中升控股（0881.HK）在半年報(bào)中說(shuō)道。

　　此外，記者從廣匯汽車方面了解到，目前其已獲得了小鵬汽車、AITO、歐拉、嵐圖、小鵬、阿維塔、埃安、東風(fēng)猛士、吉利銀河、哈弗新能源、ICAR、廣本E、飛凡等20余個(gè)品牌授權(quán)，新能源品牌覆蓋范圍正在不斷擴(kuò)大。可以看到，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商正在試圖進(jìn)一步搶占新能源銷售陣地。

　　對(duì)于汽車經(jīng)銷商應(yīng)如何進(jìn)行有效轉(zhuǎn)型，行業(yè)內(nèi)有不少探討。在沈進(jìn)軍看來(lái)，汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷一段痛苦的深度調(diào)整期，應(yīng)從品牌結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)兩個(gè)維度進(jìn)行優(yōu)化。眼下，經(jīng)銷商要充分利用好政策紅利，全力推動(dòng)二手車發(fā)展；要全面擁抱新能源，順勢(shì)而變打造新能源車銷售服務(wù)新模式；要牽住數(shù)字化“牛鼻子”，實(shí)現(xiàn)精益化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)用戶價(jià)值增長(zhǎng)；要以汽車新零售驅(qū)動(dòng)線上線下深度融合。

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責(zé)任編輯：李桐