專題：2023年度科技盤點：元宇宙退潮，大模型狂飆

轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟時報

本報記者 呂紅星

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。

汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，出口規(guī)模不斷攀升，不僅能助力國家提升國際競爭力，還能促進汽車產(chǎn)業(yè)結構升級，推動技術創(chuàng)新和品牌建設，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在剛剛落幕的德國慕尼黑車展上，中國參展商比去年翻了一番還多。整車企業(yè)有比亞迪、零跑汽車、上汽MG、阿維塔、小鵬汽車等；動力電池企業(yè)有寧德時代、欣旺達、孚能科技等；智能駕駛及智能座艙科技企業(yè)有地平線、黑芝麻、輕舟智航等。德國有媒體表示“中國汽車已經(jīng)崛起”。

我國是汽車出口大國，但還不是汽車強國

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整車出口量同比增長76.9%，半年度汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。但也要看到，這個世界第一汽車出口大國的含金量還不夠高。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，建設汽車強國，今后要在產(chǎn)品技術和電動化轉(zhuǎn)型方面取得巨大優(yōu)勢，同時產(chǎn)業(yè)鏈取得自主化突破，從而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)體系的自主發(fā)展，這樣才能有較強的世界競爭力，而并不是靠國際車企和國際零部件的體系支撐我國汽車大國的地位。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對中國經(jīng)濟時報記者表示，雖然我國是汽車出口大國，但還不是汽車強國。當前我國的汽車出口合資企業(yè)占比相對較大，自主品牌的乘用車出口的國家依然是亞非拉等不發(fā)達國家，歐美發(fā)達國家我們目前依然很難進去。

以特斯拉為例，中國經(jīng)濟時報記者了解到，其上海超級工廠依托中國完善的供應鏈體系和“中國智造”能力所生產(chǎn)的Model 3及Model Y智能電動汽車銷往歐洲、亞太等多個國家和地區(qū)。

“利潤方面，我國車企前七個月的利潤率大概是4.9%，但是全球排名前十的汽車企業(yè)基本都在10%左右。專利方面，我國的汽車企業(yè)在知識產(chǎn)權、專利技術方面，除了新能源我們這幾年有相當大的比例出現(xiàn)，在燃油車方面，我們的專利則很少。”林示表示。

理性看待“反補貼調(diào)查”

近日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查。馮德萊恩演講時稱，“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場。”同時，馮德萊恩還強調(diào)，“我們必須對我們面臨的風險保持清醒的頭腦。”

在崔東樹看來，“這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有人關注。歐盟對中國電動汽車開展調(diào)查是法國等早有提議，德國慕尼黑車展后才發(fā)動調(diào)查，并不突然。我國新能源汽車出口表現(xiàn)較強，不是因為獲得了巨額的國家補貼，而是因為在充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強。”

據(jù)了解，中國新能源補貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方從2018年底開始就不能給新能源汽車補貼，規(guī)范市場秩序。

事實上，我國出口歐洲的國產(chǎn)車價格普遍較國內(nèi)價格幾乎翻倍，如比亞迪海豹售價為44990歐元（約合人民幣35萬元，國內(nèi)18.98萬元起）；ATTO 3售價3.8萬歐元（約27萬元）；漢EV售價高達7.2萬歐元（約50萬元）。

“我國的電動汽車，在歐洲的價格比歐洲本土企業(yè)的電動汽車價格低很多，歐洲覺得不可思議。因為中國電動汽車的規(guī)模足夠大、成本低、起步早，技術相對先進，價格比歐洲車低不少，但我們依然有較高的利潤。歐洲是想在中國的電動汽車品牌開始階段就掐住你，防患于未然的目的較大。”林示表示。

崔東樹認為，歐盟應客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐洲發(fā)展和經(jīng)營的成本。同時，我們應該積極應對，有理有據(jù)有節(jié)地應對調(diào)查，力爭最好的結果。

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