財聯(lián)社
對于大多數(shù)電動汽車初創(chuàng)公司來說，去年的供應(yīng)鏈瓶頸疊加產(chǎn)能問題，阻礙了他們快速起步的步伐；而今年，他們正面臨著另一項(xiàng)更緊迫的挑戰(zhàn)——需要在現(xiàn)金耗盡前實(shí)現(xiàn)工廠的長期運(yùn)營。
過去幾周，這些電動汽車制造商的業(yè)績報告透露了他們在這一方面的緊迫性，雖然大多數(shù)都已經(jīng)開始量產(chǎn)，但他們還需要在裝配線以及營銷方面繼續(xù)投入資金，這削弱了它們的財務(wù)緩沖，增加了未來需要籌集更多資金的可能性。
Rivian曾在2021年的IPO中籌集了近120億美元的資金，去年公司“燒掉了”60億美元，分析師預(yù)測今年將消耗另外60億美元。盡管采取了削減成本的措施并努力提高了產(chǎn)量，但高管仍預(yù)計(jì)今年會很困難。
而有“特斯拉殺手”之稱的Lucid也表現(xiàn)不佳，公司2022年僅生產(chǎn)7180輛汽車，遠(yuǎn)低于最初預(yù)期的2萬輛。不僅如此，公司還將今年的產(chǎn)量設(shè)定在1萬輛至1.4萬輛之間。這意味著，公司要比設(shè)定2022年目標(biāo)時悲觀了不少。
加州的菲斯克更加緊迫，該公司報告稱，截至2022年底其有7.36億美元的現(xiàn)金，但預(yù)計(jì)今年的總支出將達(dá)到6.1億美元。這意味著，如果公司無法在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)可觀的凈正現(xiàn)金流入，那么就要進(jìn)行新一輪的融資。
不過以目前的形勢來看，與2020年和2021年他們上市時相比，融資環(huán)境明顯惡劣得多。在這兩年，投資者曾對那些有望重塑汽車行業(yè)的公司熱情高漲，市場上大量資金流入電動車領(lǐng)域，以期誕生第二家特斯拉公司。
但去年開始，由于美聯(lián)儲近乎瘋狂的加息步伐，金融市場明顯收緊。與此同時，高通脹、高利率降低了原本強(qiáng)勁的汽車需求，使華爾街對這些初創(chuàng)公司的耐心逐漸消磨殆盡。
長期以來，汽車行業(yè)一直都是一個資本密集型的行業(yè)，對新進(jìn)者極不友好。雖然強(qiáng)如特斯拉公司近幾年業(yè)績極其靚麗，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)前也是經(jīng)歷過連年的虧損。直至現(xiàn)在，特斯拉也必須定期注入現(xiàn)金來擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以提高利潤率。
上周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在投資者日上表示，“公司最困難的部分就是制造汽車與汽車配套的整個供應(yīng)鏈。這是一個難度極大的物流挑戰(zhàn)。”
而對于電動車初創(chuàng)來說，他們的道路更加艱難。數(shù)據(jù)分析公司J.D． Power的汽車業(yè)務(wù)總裁Doug Betts指出，特斯拉在推出Model S時幾乎沒有競品，而初創(chuàng)公司的第一臺車型就要面臨殘酷的市場競爭。
Betts稱，目前這些初創(chuàng)公司只能瞄準(zhǔn)豪華汽車市場，但他們還必須“擊敗寶馬和奔馳”，競爭只會越來越激烈。
責(zé)任編輯：周唯
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