來源：證券日?qǐng)?bào)
本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
2月14日，歐洲議會(huì)正式批準(zhǔn)了2035年歐洲停售新燃油汽車的議案。這意味著，到2035年，所有在歐盟范圍銷售新的汽油和柴油驅(qū)動(dòng)汽車、輕型商用車、HEV混合動(dòng)力車以及PHEV都將被禁止。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。
“禁燃法案將為歐洲汽車制造商提供一個(gè)明確的時(shí)間表，迫使以大眾、奔馳、寶馬、雷諾等為代表的歐洲汽車制造商在2035年前將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向零排放的純電動(dòng)汽車，對(duì)抗來自中美等國電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，這一法案的通過意味著歐洲燃油車時(shí)代的終結(jié)。
法案最終生效尚需時(shí)日
此次對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的“判決書”是歐盟一攬子減排方案——“FitFor55”的關(guān)鍵內(nèi)容之一，旨在于2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。據(jù)了解，該立法提案最終生效還需由27個(gè)歐盟成員國一致通過。
記者了解到，2035年禁售燃油車法案是2021年7月14日由歐盟委員會(huì)提議的，內(nèi)容包括：2030年，汽車二氧化碳排放量比2021年減少55%；到2035年，減少100%。根據(jù)提案，歐盟計(jì)劃從2035年開始在其境內(nèi)停止銷售、注冊(cè)新的燃油車。
提案還包括：到2025年，歐洲建設(shè)超過100萬個(gè)充電站，到2030年，建設(shè)350萬個(gè)。高速公路每60公里，必須安裝一個(gè)充電站，每150公里，必須有一個(gè)加氫站。但由于提出時(shí)遭到了一些行業(yè)和國家的抵制。因此，最終協(xié)議包含了一些靈活性。
這一立法提案得到了大部分歐洲車企的支持。歐洲第一大汽車集團(tuán)大眾汽車就表示，上述提案“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是不可逆轉(zhuǎn)的，是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”。
《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，雖然大眾汽車集團(tuán)還未公布具體燃油車退出時(shí)間表，但其旗下品牌正在加快電動(dòng)化腳步。其中，奧迪品牌于2021年提出了“Vorsprung2030”戰(zhàn)略，并確定2026年不再推出內(nèi)燃機(jī)新車型、2033年起停止所有內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)；賓利品牌更加激進(jìn)，計(jì)劃自2025年起僅推出電動(dòng)車型、2030年起停止內(nèi)燃機(jī)車型銷售。
奔馳也在一份聲明中表示，已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷售100%的電動(dòng)車，“該立法提案將確保政策制定者需承擔(dān)起基礎(chǔ)設(shè)施到位的責(zé)任?！蹦壳埃捡Y旗下的Smart品牌已率先完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，歐洲市場(chǎng)中的Smart新車僅有電動(dòng)車型可以選擇。
不過，也有車企表示異議。寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策認(rèn)為，“德國汽車行業(yè)正在大力推動(dòng)電動(dòng)車，新車型也在穩(wěn)步推出，但鑒于在全球范圍內(nèi)每天都在經(jīng)歷不確定性，任何超過十年的長(zhǎng)期政策都為時(shí)過早?！饼R普策認(rèn)為，要明確2030年后的目標(biāo)，需要進(jìn)行一次透明的審查。
盡管寶馬對(duì)于全面禁售燃油車心存擔(dān)憂，但其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在加速。按照規(guī)劃，到2030年，寶馬集團(tuán)的全球總銷量至少有一半將是純電動(dòng)車，公司旗下的主要品牌也將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
國內(nèi)車企已積極布局
除了歐盟，多國政府也在積極推動(dòng)電動(dòng)車普及。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括挪威、荷蘭、法國、英國、美國加州、德國以及印度等政府均表示將會(huì)禁售燃油車。我國也于2021年10月26日印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，明確提出大力推廣新能源汽車，逐步降低燃油車的產(chǎn)銷比。
“脫碳是系統(tǒng)性變革。我國的汽車保有量非常龐大，若想執(zhí)行‘一刀切’燃油車禁售難度太大，可能會(huì)在技術(shù)層面以及經(jīng)濟(jì)層面上造成過大損失。‘雙碳’目標(biāo)路徑需更為切合實(shí)際。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽表示。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛。在此背景下，截至目前，除了海南省已經(jīng)明確2030年全面禁售燃油車，其他地區(qū)尚未有強(qiáng)制要求。但根據(jù)我國碳達(dá)峰、碳中和要求，在2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和。
張秀陽預(yù)計(jì)，國內(nèi)2030年會(huì)逐步出臺(tái)限售燃油車政策，全面禁售時(shí)間節(jié)點(diǎn)或不晚于2060年。
車企方面，對(duì)于“雙碳”目標(biāo)的布局相當(dāng)積極。記者注意到，北汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳、運(yùn)營(yíng)碳中和；廣汽集團(tuán)則將通過研發(fā)新能源產(chǎn)品及技術(shù)、落實(shí)綠色生產(chǎn)工藝等手段，于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。
作為自主品牌車企的代表，比亞迪在去年宣布，自2022年3月份起停止燃油車的生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。北汽集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車表示將在2025年全面停售燃油車。此外，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等國內(nèi)車企也相繼公布了碳中和時(shí)間表。
“全面停售燃油車是大勢(shì)所趨，電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)低于內(nèi)燃機(jī)汽車的運(yùn)營(yíng)成本?！睆埿汴栒J(rèn)為，如果國內(nèi)車企能在新能源汽車技術(shù)上取得重大突破，引領(lǐng)行業(yè)快速發(fā)展，會(huì)在一定程度上加快我國汽車全面電動(dòng)化的腳步。
責(zé)任編輯：呂成飛
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