來源：經濟日報

　　上圖 AION Y Plus在廣州番禺廣汽埃安第二智造中心下線。

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　　下圖 埃安第二智造中心運用數字化檢測技術保證產品質量。

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　　翻過2023年第一張月歷，整車廠開始真正忙碌起來。

　　新年新氣象。春節過后，多家汽車企業通過內部信、發布會等形式，披露了新一年的目標銷量與發力方向，在給自己“加油補電”的同時，也凸顯著“中國信心”和產業變革新趨勢。

　　車企目標銷量凸顯“中國信心”

　　在國內六大汽車集團中，目前已有4家發布了2023年目標銷量，分別是一汽集團、東風集團、長安汽車和廣汽集團。其中，一汽集團目標銷量為400萬輛，增長25%以上。東風集團目標銷量是挑戰全年350萬輛，增長30%以上。廣汽集團目標銷量是268萬輛，同比增長10%。長安汽車目標銷量是280萬輛，增長19.3%。

　　國內三大民營車企也公布了2023年目標銷量。其中，吉利汽車提出了165萬輛的年度目標銷量，增長15%。長城汽車目標銷量為160萬輛，增長50%以上。而在2022年“贏麻”了的比亞迪新年目標銷量最受關注。此前比亞迪董事長王傳福表示2023年將向400萬輛發起沖擊。不過，比亞迪回應稱，由于市場、消費需求和供應體系的眾多不確定性，目前公司新年目標銷量還不好判斷。但業內人士分析認為，按照目前比亞迪的較佳狀態，“這個目標銷量不會太低”。

　　與傳統汽車集團相比，造車新勢力似乎更為激進。“2023年蔚來的目標是超越雷克薩斯。”在2月6日蔚來媒體溝通會上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪再次提到了這一話題，并解釋超越的是“在華銷量”。2022年，雷克薩斯在華累計銷量達18.39萬輛，而蔚來汽車累計銷售12.2萬輛，這意味著蔚來的增長率將在50%以上。

　　“為此，今年蔚來將優化產品上市過程的效率，可能會有兩款新車，比已經發布的EC7和新款ES8更早交付。”根據此前的發布，這兩款車將分別在今年5月、6月交付。秦力洪還表示，今年將進一步擴建換電站的規模，比此前宣布的400座更多。

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在內部信中表示，小鵬汽車計劃2023年完成累計交付45萬輛。如果除去2022年末累計交付的25.87萬輛新車，這意味著小鵬汽車今年需完成近20萬輛交付，增長65.6%。雖然理想汽車創始人李想在近期發布的全員信中未提及今年的具體目標銷量，但有消息透露，在25萬輛至30萬輛之間。即使以最低的25萬輛計算，其增速也將達到88%。而作為2022年新造車企業的“黑馬”，哪吒汽車計劃2023年挑戰25萬輛目標銷量，增速為67%。

　　值得關注的還有傳統車企新創品牌。廣汽埃安總經理古惠南表示，埃安2023年的目標銷量是保50萬輛、爭60萬輛。即使按50萬輛計算，其目標增長率也將達到85%。

　　吉利旗下極氪品牌計劃2023年銷量翻一番，超過14萬輛，并進軍歐洲市場。此外，吉利汽車集團首席執行官淦家閱透露，2月23日吉利將在杭州亞運會主場館正式發布“吉利品牌新能源戰略”，并推出吉利中高端新能源系列車型。

　　辯證看待1月銷量數據

　　各大車企高調發布全年目標銷量的同時，1月份產銷快報也紛紛出爐。

　　乘聯會數據顯示，1月份特斯拉銷量為6.6萬輛，同比增長10.3%，環比增長18.3%。不但創造了自身歷史最好成績，也進一步激發純電出行的消費熱情。

　　不過，1月份包括以“蔚小理”為代表的造車新勢力和傳統車企新創品牌市場表現低迷。其中，零跑只有1139輛，環比暴跌87%。

　　今年車市的“開門難”與全年車市增長并不矛盾。秦力洪認為，這主要是由于“三個挑戰”疊加的原因：一是受新冠疫情影響，打亂了開年的汽車消費節奏；二是隨著國家財政補貼全面退出，去年12月份提前釋放了一批需求；三是今年1月春節，雖然假期只有7天，但真正有效工作日比正常月份少了很多，導致數據出現震蕩。

　　“雖然2023年仍充滿不確定，但隨著疫情防控措施優化，正常生產生活逐步恢復，中國汽車市場保持平穩持續增長，特別是新能源汽車高增長是具有確定性的。”他表示，“電動化、智能化和高端化”趨勢將引領中國汽車產業向新向上，加快結構調整，推動經濟高質量發展。

　　“2023年中國車市增長率大約會在5%。”大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示，尤其看好新能源車市，“2022年中國銷售的每4輛新車中就有1輛是新能源汽車，在2023年每3輛新售車輛中就有1輛是新能源汽車。”

　　也正是基于對中國汽車市場的看好和中國汽車市場在集團發展中的戰略地位，春節過后，奧博穆就以大眾汽車集團管理董事會主席的身份飛到北京。

　　期間，奧博穆先后到訪長春、上海、合肥等地，拜訪當地政府負責人，與當地運營團隊溝通交流。“過去40年里，大眾集團在中國建立了強大的合作伙伴關系。未來，這片創新的、充滿活力的沃土，也將給包括大眾集團在內所有企業以新機遇，大眾必須全力抓住機會，實現新發展。”奧博穆對大眾集團在中國的發展和中國汽車市場充滿信心。

　　政策接續為汽車產業賦能

　　就在不少車企為1月份的市場低迷焦灼不安時，又一支持新能源汽車政策出臺。2月3日，工信部等8部門印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，在全國范圍內啟動公務用車、城市公交、出租（包括巡游出租和網絡預約出租汽車）、環衛、郵政快遞、城市物流配送、機場等領域用車全面電動化先行區試點工作。通過試點，車輛電動化水平大幅提高，城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域新增及更新車輛中新能源汽車占比力爭達到80%，試點期為2023年至2025年。

　　工信部裝備工業一司副司長郭守剛解釋，公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污rǎn排放總量占比大，開展公共領域車輛全面電動化先行區試點、推動提升車輛電動化水平，不僅可以有效促進節能減排，帶動基礎設施建設，還能促進新技術、新模式、新業態探索和創新應用，優化新能源汽車使用環境。

　　中國新能源汽車為什么能快速發展、領先世界？“中國支持政策體系全面，設計精細，推動力度大，是一個重要原因。”中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚表示，當前中國汽車產業已進入創新引領、綠色發展的新階段，新能源汽車的良好發展可以提高我們建設汽車強國的自信。

　　事實上，在“國補”全面退出之際，相關部委就在為新能源汽車的接續政策蓄勢積力。今年1月份，工信部總工程師、新聞發言人田玉龍表示，將會同有關部門建立新能源汽車產業發展協調機制，加強央地協調聯動，特別是推動落實車購稅、車船稅、牌照等有關支持政策。進一步研究和明確新能源汽車后續的支持政策，推進換電模式應用和燃料電池汽車示范。

　　商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒則強調，商務部將繼續會同相關部門，著眼全產業鏈，突出關鍵點，繼續穩定和擴大汽車消費。包括穩定新車消費、支持新能源汽車消費、繼續擴大二手車流通、暢通汽車報廢更新等。

　　開年以來，全國多地密集出臺相關政策，通過發放汽車消費券、延長新能源購置補貼等多種方式提振新能源汽車消費。上海市在促進汽車、家電等大宗消費方面明確，延續實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車1萬元的財政補貼。

　　隨著擴大內需戰略相關配套政策措施的實施，市場主體和消費活力進一步被激發，同時芯片供應短缺問題也有望得到較大緩解。中汽協預測，2023年，我國汽車總銷量將超過2760萬輛，呈現3%左右的增長。

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責任編輯：呂成飛