在創始人沈暉薪資引起熱議后，威馬汽車又傳出了大規模降薪的消息。

　　有接近威馬汽車的消息源稱，該公司將進行包括“高管主動降薪 50%”在內的一系列積極財務政策，希望可以以此度過此輪資本寒冬。

　　不只有高管，降薪風波似乎已從威馬管理層蔓延到了基層。

　　據IT之家報道稱，有內部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發放。對于薪資縮減的具體原因，該名內部員工則并未向外界透露。如果說管理層主動降薪是為了傳達共克時艱的積極精神，那么基層員工的減薪則意味著威馬或許正在面臨較為嚴重的財務問題。

　　消息傳出后在國內多家求職平臺上引起了熱議。截至發稿，界面新聞請求知情人士置評但均未收到回復，威馬汽車官方也并未對此事做出回應。

　　這并不是威馬第一次被曝出薪資問題，2020年就曾有內部員工對外爆料，威馬在未給出明確的KPI考核標準的情況下以KPI未達成為由大范圍停發年終獎金。

　　有內部人員在知乎表示，在入職時威馬曾表示將會把部分預期薪資折算為年終獎金發放。按照正常計劃，順利完成上一年工作的員工可以拿到這筆金額約等于年薪40%的獎金。

　　近年以來，這家專注于生產純電汽車的新勢力牌已因高額持續虧損、大幅縮減的研發費用、車型更新速度慢、創始人天價年薪等問題屢次陷入爭議中心。

　　糟糕的財務狀況是威馬需要解決的首要問題。據財報顯示，在2019年至2021年間，威馬虧損數額持續增加，僅2021年虧損就高達82億元。三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，這意味著威馬根本不具備盈利能力。

　　銷量增速過慢也在困擾著威馬。今年上半年，威馬汽車累計交付了近2.2萬輛新車，同比增漲62.2%，但這一數字與同期其他新勢力品牌相比并不算優秀。此前經常被拿來與威馬進行比較的哪吒與零跑則分別交出了6.3萬輛與5.2萬輛的同期銷量，同比增速分別為199%與265%。

　　除了消費者以外，資本市場對于新勢力品牌的態度也逐漸開始由激進熱情向保守審慎轉變。今年9月，同為新勢力品牌的零跑在登錄港股首日即遭破發，目前股價已由最初開盤的48港元一路跌至18港元，資本市場冷淡的態度對于寄希望通過IPO獲得資金的威馬來說無疑是雪上加霜。

　　在輿論爭議、財務狀況不佳以及市場表現遇冷的三重打擊下，減發薪資或許是威馬挺過寒冬的手段之一。

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責任編輯：鄧健