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　　5月10日晚間，中國東航（600115）發(fā)布募資預(yù)案，擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元，用于引進38架飛機項目和補充流動資金。其中，38架飛機投資總額為289億元，擬投入本次募集資金105億元。

　　機型包括4架C919飛機、24 架ARJ21-700飛機、6架A350-900飛機及 4 架B787-9飛機。按照空客公司、波音公司網(wǎng)站上最新公布的目錄單價及中國商飛提供的目錄單價計算，這38架飛機的投資總額共計43.82 億美元，約折合人民幣289.24億元，預(yù)計于 2022 年-2024年交付。

　　據(jù)公告，本次非公開發(fā)行數(shù)量不超過56.6億股，主要募集對象為不超過35名特定投資者。其中，中國東航集團擬以現(xiàn)金方式認(rèn)購本次非公開發(fā)行股票金額不低于50億元。

　　值得注意的是，中國東航本次引進飛機的機型中包含了國產(chǎn)民用飛機。

　　中國東航表示，本次非公開發(fā)行擬引進的飛機機型包括國產(chǎn)C919飛機、ARJ21-700飛機，有利于公司繼續(xù)堅定支持國產(chǎn)大飛機的國家戰(zhàn)略，助力國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

　　C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機。

　　今年1月份，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，指出我國將重點推動C919大型客機示范運營和ARJ21支線客機系列化發(fā)展。

　　而早在2020年，中國東航下屬一二三航空有限公司就已經(jīng)正式運營國產(chǎn)ARJ21飛機，成為國內(nèi)第一家專業(yè)運營國產(chǎn)民用飛機的航空公司。

　　2021年，中國東航與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。

　　據(jù)中國東航公告，國產(chǎn)C919飛機、ARJ21-700飛機的單價分別為0.99億美元、0.38億美元，遠低于空客和波音公司單價約3億美元的進口飛機。

　　按此計算，中國東航此次計劃購買的28架國產(chǎn)飛機總價，還不到10架進口飛機的一半。

　　受疫情影響，2020年以來，全球民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻考驗，在此背景下，中國東航為何還大手筆購進飛機呢？

　　數(shù)據(jù)顯示，中國民航業(yè)景氣度已經(jīng)在逐漸恢復(fù)。2021年，中國民航全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量達857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，分別較2020年增加 7.3%、5.5%、8.2%，已恢復(fù)至 2019 年的 66.3%、66.8%、97.2%。

　　中國東航認(rèn)為，我國民航業(yè)發(fā)展前景廣闊。根據(jù)《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2015年至2019年，全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量由851.7億噸公里增長至1，293.3 億噸公里，復(fù)合增長率達11.01%；其中，民航旅客周轉(zhuǎn)量復(fù)合增長率達12.60%。

供圖：周欣鑫

　　不過，航空運輸業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，中國東航過去三年的資產(chǎn)負債率呈持續(xù)上升趨勢。

　　截至今年一季度末，中國東航的資產(chǎn)負債率（合并口徑）為83.56%。公司表示，通過本次非公開發(fā)行融資，擬將45億元用于補充流動資金，可改善公司資本結(jié)構(gòu)，降低資產(chǎn)負債率。

　　近兩年，中國東航多次大手筆引進新飛機。在今年計劃新添38架之前，2021年，其已圍繞新型主力機型共引進飛機合計33架，退出飛機6架。

　　截至2021年末，中國東航運營著758架客運飛機（其中包括公務(wù)機 6 架），主力機型平均機齡約7.7年。

　　（責(zé)編：彭勃）

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責(zé)任編輯：張海營