原標題：長安暫停奔奔訂單，微型電動車的荊棘時代是否到來？

　　五菱宏光MINI EV。

　　備受追捧的新能源小車市場似乎到了重塑的時間點。

　　乘聯會數據顯示，3月A00級占純電動市場的份額為32%，A0級所占份額為15%，微型電動車占比仍較強；具體來看五菱宏光MINI EV以共計41980輛的銷量拿下新能源轎車細分市場的銷冠；此外QQ冰淇淋、奔奔E-Star、零跑T03等新能源小車也在新能源轎車TOP 15的榜單中。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，8萬元以下新能源汽車占比相對最強，A00級新能源汽車占比仍比較強，A00-A0級低端新能源汽車小車走勢相對較強。

　　但鮮花背后總有荊棘。日前，長安新能源宣布暫停旗下奔奔E-Star國民版車型訂單；據悉，奔奔E-Star共有9款車型，其中國民版車型的售價最低，為2.98萬元-4.38萬元。實際上，暫停接單，奔奔E-Star并非個例，今年2月歐拉白貓、黑貓也宣布停止接單。

　　業內認為，在面臨上游原材料及芯片等價格上漲，積分交易價格再創新低、新能源補貼持續退坡、消費升級等多重因素下，A00-A0級微型電動車市場承壓明顯，或已到重塑的時候。

　　最容易打入市場，卻難以繞過成本的坎兒

　　具有價格優勢的A00級純電動汽車能夠最快打入市場、帶動新能源汽車滲透率的提升已成為業內共識。

　　2021年五菱宏光MINI EV以395451輛的銷售成績直接助力上汽通用五菱以431130輛的總量拿下全年新能源廠商零售銷量第二名的位置。長安新能源汽車借助奔奔E-Star打開市場，2021年長安新能源汽車銷量為10萬輛，其中微型電動汽車長安奔奔E-Star銷量達到7.6萬輛，在長安新能源總銷量中的占比超過70%；今年第一季度，奔奔E-Star的銷量占比繼續上升，超過85%。

　　不僅如此，布局微型電動車能夠緩解車企雙積分的壓力，例如上汽通用五菱憑借五菱宏光MINI EV去年拿下44萬分，在解決雙積分缺口的同時也能將多余的新能源積分出售，獲得盈利。

　　不過，對于微型電動車的發展也有持反對意見的一方。

　　市場研究機構IHS Markit預測，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰等正極材料的價格將持續大幅上漲，預計鋰電池的漲價幅度或達到13%-15%。歐拉品牌方面曾透露黑貓、白貓的三電系統生產成本占比達到了整車成本的55%-60%左右。電池價格的上漲進一步加大微型電動車的成本壓力。

　　不僅如此，按照今年的補貼政策，純電動的補貼在2021年的基礎上退坡30%，粗略計算，每輛續航300km-400km的純電動車補貼減少超300元，包括歐拉白貓、黑貓、零跑T03等A0級車型都在此列。

　　中汽數據預計積分交易年度（2022年1-9月）價格預測區間為1000元-1400元/分；較去年的預測和實際交易均價相比，持續走低；而企業層面預計，積分實際交易價格很有可能跌破1000元，歐拉品牌CEO董玉東曾表示積分交易價格在2022年年初已下調至500元-800元。

　　車賣得越多虧損越多成為微型電動車難以繞過的坎兒。當前A00級新能源車的價格低于8萬元，A0級新能源車的價格在10萬元左右，本身其利潤就頗為微薄，多次拿下新能源銷冠的五菱宏光MINI EV一度傳出賣一輛車只能賺89塊錢。

　　“電池漲價和補貼退坡已經帶來超7000元的成本空缺，再加上單個碳積分的價格從2000多暴跌至幾百元，照這個賣法，一輛車要虧損1.7萬元。”歐拉品牌CEO董玉東曾表示。

　　“車企可以相對設定差異化的品牌去做相應的調整，這樣可以化解微型電動車低售價等對品牌價值的影響。”崔東樹表示。“雖然今年積分價格下降，但微型電動車的貢獻度不只是新能源積分，也能為企業油耗降低帶來貢獻，對企業發展有巨大的穩定作用。”

　　市場承壓，新能源小車到底是不是未來？

　　“對A00級別的新能源微車來說，絕大多數客戶是位于四五線城市以下縣域或村鎮，本身就對價格非常敏感，這類車就靠總擁有成本（TCO）的低價來維持競爭力，漲價對于這些車輛的銷量肯定有不小的影響。”田永秋表示。

　　與此同時低速電動車的“轉正”也有一定進展。去年工信部修訂了《純電動乘用車技術條件》，增加了針對微型低速純電動乘用車的技術要求；國家強制標準《四輪低速電動汽車技術條件》也提出，低速電動車將被允許在特定區域內使用。如若低速電動車重獲新生，必然也會擠占A00級電動車的市場。

　　業內認為，盡管目前微型電動車銷量快速增長，但整個行業需要轉型。“A00級電動車市場到了該重塑的時候了；我們希望中國汽車產業向著良性方向發展，即在腰部實現崛起。”董玉東認為，“即使做A00級車，也必須摒棄過去的低價競爭策略，向更高的技術含量靠近。”

　　從車企布局來看，零跑汽車宣布進入2.0戰略階段，哪吒汽車也將進軍高端電動車市場。崔東樹預計，2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右，新能源車市場增量將主要體現在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。

　　汽車行業分析師任萬付認為，A00級和A0級新能源車產品會逐漸由功能型產品向精品型產品發展，這個趨勢與傳統燃油車是一致的；新能源汽車主流市場未來會集中在A級和B級。

　　田永秋有同樣的看法，他認為從長遠來看，當縣域經濟人們的收入水平逐漸增加，老年代步車的替代逐步完成后，小車的份額會逐漸縮小，中國新能源汽車市場兩頭大中間小的啞鈴形市場結構會逐漸向著兩頭小中間大的橄欖形結構轉變。

　　不過在崔東樹看來，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發展趨勢，一方面中老年消費群體的消費相對比較務實，另一方面年輕家庭第二輛車的消費需求也是小型化，從微型電動車本身來看，適合個人代步出行，能夠有效地挖掘個人代步需求；此外，目前國內微型電動車在東南亞市場能夠與日系小型燃油車競爭，或有替代的可能性。

　　崔東樹表示，“新能源車的主流市場應該是多元化的市場，過去萎縮的A00級燃油車市場在電動化的趨勢下重新恢復了活力。”

　　新京報貝殼財經記者 王琳琳

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責任編輯：鄧健