4月3日，據(jù)比亞迪汽車官方消息，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。據(jù)上游小編了解，比亞迪的這一決定其實(shí)早有跡象。

就在2021年11月1-12日在英國(guó)格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯—奔馳、比亞迪和印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎6家主要汽車制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)。由“零碳”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在汽車行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)得尤為突出，全球主要汽車制造商陸續(xù)為實(shí)現(xiàn)“脫碳”制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。為打贏“脫碳”這場(chǎng)持久戰(zhàn)，已有21家主要車企和零部件商公布了“脫碳”時(shí)間表，但最終促使比亞迪提前兌現(xiàn)承諾，或許跟其近期的財(cái)務(wù)狀況有關(guān)。

年報(bào)顯示比亞迪歸母凈利潤(rùn)下滑嚴(yán)重

2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。其中，比亞迪以56.29萬(wàn)輛的銷量位居榜首，市場(chǎng)占有率達(dá)17.1%。

據(jù)比亞迪日前發(fā)布的2021年全年財(cái)報(bào)顯示，2021年比亞迪營(yíng)收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%；與全線業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)的狀況相反，在2021年財(cái)報(bào)中，母公司應(yīng)占利潤(rùn)30.45億元，同比下滑28.08%。

比亞迪業(yè)務(wù)涵蓋汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大板塊。其中，2021年汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為1124.89億元，超過(guò)比亞迪總營(yíng)收的一半。然而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2021年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率僅為17.39%，同比下跌7.81%，創(chuàng)下14年以來(lái)的新低。相比之下，同為自主三強(qiáng)的長(zhǎng)城汽車2021年?duì)I收為1364億元，凈利超67億元；吉利2021年?duì)I收為1016億元，凈利為43.5億元，盈利能力均遠(yuǎn)超比亞迪。

而比亞迪新能源汽車補(bǔ)貼收入合計(jì)為58.67億元，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為22.63億元。也就是說(shuō)，扣除政府補(bǔ)貼后，公司2021年實(shí)際盈利僅7.82億元。但根據(jù)現(xiàn)行政策，2022年或?qū)⑹菍?shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策最后一年。一旦政府補(bǔ)貼結(jié)束，比亞迪來(lái)自政府補(bǔ)貼方面的收入將瞬間歸零，其盈利能力也將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

成本上升投資增加或促使“壯士斷腕”

對(duì)于比亞迪而言，向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需要持續(xù)推動(dòng)的技術(shù)研發(fā)投入，是比亞迪利潤(rùn)下滑的主因。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。同時(shí)，2021年比亞迪的投入也不僅限于在技術(shù)端，去年年初，比亞迪對(duì)汽車工業(yè)、比亞迪汽車及比亞迪供應(yīng)鏈合計(jì)增資68.5億元。

而去年下半年開(kāi)始，比亞迪還斥資新建基地提升DM-i產(chǎn)能，據(jù)悉，僅去年6月比亞迪在合肥的投資便高達(dá)60億元。截至今年，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了濟(jì)南、鄭州新建工廠，并收購(gòu)了大乘汽車撫州工廠，隱性的產(chǎn)線擴(kuò)張收入，均展現(xiàn)出比亞迪的全面進(jìn)擊之勢(shì)。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福近日在百人會(huì)論壇上表示，未來(lái)行業(yè)仍面臨著疫情加劇、原材料價(jià)格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而“2021年比亞迪的燃油汽車的銷量大概占比不到5%，就是說(shuō)比亞迪新能源汽車的銷量超過(guò)了95%，這是一個(gè)很好的轉(zhuǎn)型。”受需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，地緣政治沖突等不確定因素影響，原材料及大宗商品價(jià)格瘋漲也成為影響比亞迪利潤(rùn)的重要因素。

2021年以來(lái)動(dòng)力電池關(guān)鍵金屬資源鎳、鈷均呈現(xiàn)大幅度漲價(jià)，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級(jí)鈷漲幅達(dá)到119%；電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)報(bào)價(jià)從2021年初的5萬(wàn)/噸漲至目前50萬(wàn)/噸，同比上漲近10倍；鎳的價(jià)格也從不到15萬(wàn)元/噸漲至超30萬(wàn)元/噸。這樣的情勢(shì)下，比亞迪主動(dòng)選擇放棄占比不到5%且能力欠缺的燃油汽車業(yè)務(wù)不失為一個(gè)水到渠成的選擇。

綠色轉(zhuǎn)型成必然利潤(rùn)下降或得到緩解

隨著“零碳”“清潔能源”“節(jié)能減排”等成為全人類的共識(shí)，全球主要汽車制造商均已行動(dòng)起來(lái)，逐步淘汰包括油電混合汽車在內(nèi)的所有使用化石燃料的汽車，并提高純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車制造商計(jì)劃在未來(lái)5到10年間，投資約5150億美元，用于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新的電池動(dòng)力汽車，逐漸擺脫內(nèi)燃機(jī)汽車。在全球碳中和浪潮下，綠色轉(zhuǎn)型成為汽車制造商的必然選擇。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的零售滲透率達(dá)到21.8%，較去年2月份提升了13個(gè)百分點(diǎn)。3月26日，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也表示，按照2021年的發(fā)展速度，2022年新能源車滲透率預(yù)計(jì)達(dá)35%，新能源汽車普及已是大勢(shì)所趨。未來(lái)幾年，新能源汽車將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。憑借著刀片電池等核心技術(shù)，比亞迪將繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)占據(jù)的領(lǐng)先地位，利潤(rùn)下降或在未來(lái)得到緩解。

上游新聞綜合自 觀察者網(wǎng) 東方財(cái)富網(wǎng) 華夏時(shí)報(bào) 澎湃新聞等

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